Цените на корабите зависят не само от размера и възрастта им, но и от това какво превозват, колко бързо могат да бъдат пуснати в експлоатация и какви приходи носят. През 2025 г. някои сухотоварни кораби поскъпват с до 10%, а употребяваните контейнеровози увеличават стойността си въпреки спада на навлата по ключови маршрути. Това показват данни на S&P Global и Lloyd’s List. 

Един кораб може да струва няколко милиона долара, десетки милиони или над 100 млн. долара. Разликата не е просто в размерите му. На пазара за морски транспорт цената се определя от съчетание между възрастта и техническото състояние на плавателния съд, капацитета му, търсенето на превозваните товари, приходите от наем и сроковете за доставка на нови кораби.

Данните за пазара през 2025 г. показват, че стойността на един кораб невинаги се движи в същата посока като цените на морските превози. Докато навлата по някои контейнерни маршрути в Европа се понижават рязко, цените на употребяваните контейнеровози продължават да растат. При сухотоварните кораби пък силното търсене на суровини и ограниченият избор от налични плавателни съдове подкрепят стойността на активите.

Сухотоварен кораб за 6.75 млн. долара или за над 75 млн. долара

При сухотоварните кораби, които превозват насипни товари като желязна руда, въглища, зърно и други суровини, възрастта, размерът и възможностите за експлоатация имат съществено значение за цената.

Сделки, отчетени през ноември 2025 г., показват колко голям може да бъде диапазонът. Корабът GNS Harmony, построен през 2001 г. и с дедуейт 77 500 тона, е продаден за 6.75 млн. долара. Дедуейтът показва максималната маса на товара, горивото, запасите и останалите товари, които плавателният съд може да носи.

На другия край на ценовата скала са по-големите и по-модерни кораби. Fortune Violet, построен през 2012 г. и с дедуейт 181 000 тона, е продаден за 34 млн. долара. Друг кораб от сегмента Capesize — NBA Rembrandt, с дедуейт 107 000 тона и построен през същата година — е сменил собствеността си за около 19 млн. долара.

При по-новите плавателни съдове цените са още по-високи. През 2025 г. стойността на петгодишните кораби Capesize се увеличава с до 10% от началото на годината според възрастта им и пазарната оценка. За нов кораб от този клас с дедуейт около 180 000 тона цената надхвърля 75 млн. долара — най-високо равнище от 16 години според анализ на VesselsValue.

Има и сделки в средния сегмент. Построеният през 2021 г. Great Voyage, с дедуейт 61 000 тона, е продаден на търг за 30.5 млн. долара. Корабът Saturnia, построен през 2015 г. и с дедуейт 39 000 тона, е продаден за 18.5 млн. долара.

Тези сделки не са универсален ценови каталог: състоянието на конкретния кораб, техническото му оборудване, оставащият експлоатационен живот и условията на продажбата могат да доведат до значителни отклонения.

Защо употребяваните кораби поскъпват

Стойността на сухотоварните кораби остава устойчива въпреки колебанията в цените на превозите. Според анализ на Lloyd’s List един от основните фактори е силата на пазара на навла, която поддържа приходите от експлоатацията на корабите.

При големите Capesize особено значение има търсенето на желязна руда, включително по дългия маршрут между Бразилия и Китай. При корабите Supramax и Ultramax подкрепа осигуряват превозите на зърно, други насипни товари и активната търговия в Тихоокеанския регион.

Влияние оказва и ограниченото предлагане. Поръчката на нов кораб не означава, че той ще бъде готов след няколко месеца. При дългите срокове за строителство доставката може да се отложи с години. Поръчка, направена през 2025 г. с доставка през 2029 г., е твърде дългосрочно решение за част от корабособствениците. Това ограничава желанието им да поръчват нови плавателни съдове и поддържа стойността на вече построените.

Високите цени на новите кораби също поставят долна граница пред стойността на употребяваните. Ако нов плавателен съд е скъп и се чака дълго, покупката на кораб на няколко години може да бъде по-практичният избор за компания, която иска да започне да го използва по-скоро.

Контейнеровозите поскъпват въпреки спада на навлата

При контейнеровозите разминаването между цените на корабите и тези на морските превози е още по-видимо.

По данни на BIMCO, цитирани от S&P Global през септември 2025 г., средната цена на група петгодишни контейнеровози е достигнала 11 413 долара за TEU в края на август. TEU е стандартна единица, равна на капацитета на един 20-футов контейнер. Показателят се отнася до стойността на единица капацитет, а не до цената на цял кораб.

Тази оценка е с 17% над нивото година по-рано и с 6% над началото на 2025 г. Това се случва въпреки спада с над 50% на спот цените за контейнерни превози от Шанхай през същия период.

Най-силно поскъпват по-малките контейнеровози с капацитет под 3000 TEU, чиято средна стойност е с 26% по-висока на годишна база. В същото време цените на новите контейнеровози са намалели с 4% от началото на годината. Така цените на употребяваните достигат около 80% от стойността на новите — най-високото съотношение от края на 2022 г.

Една от причините е, че корабособствениците продължават да получават подкрепа от договорите за отдаване на кораби под наем за определен период. Освен това делът на неактивния контейнерен флот остава под 1%, което ограничава наличността на плавателни съдове.

Същевременно натискът върху приходите от превози се засилва. По маршрута от Северна Азия към Северна Европа цената на превоза на 40-футов контейнер пада от 2900 долара в началото на август до 1900 долара на 3 септември 2025 г. — най-ниското равнище от май 2024 г. По маршрутите към Средиземноморието цената достига 2400 долара за 40-футов контейнер.

Допълнителен риск е предлагането на нови кораби. За доставка до 2026 г. са планирани плавателни съдове с общ капацитет 2,3 млн. TEU. Ако капацитетът нараства по-бързо от търсенето, това може да натисне надолу както приходите от наем, така и стойността на корабите. При по-малките контейнеровози обаче ефектът може да е по-ограничен: очакваните доставки ще увеличат този сегмент с около 2.7%.

Нов кораб или употребяван: цената не е единственият фактор

За корабособствениците изборът между нов и употребяван плавателен съд не се свежда до първоначалната инвестиция. От значение са и срокът за доставка, разходите за експлоатация, техническото оборудване, потенциалните приходи и възможността корабът да започне да работи веднага. Новите кораби обикновено предлагат по-съвременни технологии и могат да бъдат по-ефективни при разхода на гориво. Но високата покупна цена и дългото чакане увеличават риска, особено когато пазарът на превози е волатилен.

Употребяваният кораб може да бъде по-скъп на единица капацитет, отколкото се очаква, ако е сравнително нов, в добро техническо състояние и е готов за незабавна експлоатация. Това обяснява защо стойността на някои употребявани кораби остава висока дори при спад на навлата.

В крайна сметка цената на един кораб отразява не само колко струва да бъде построен, а и колко бързо може да започне да генерира приходи. При ограничено предлагане и силно търсене на превозен капацитет дори кораб на повече от десет години може да струва десетки милиони долари.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google