В България все още има компании, които управляват корабни процеси с Excel и дори с тефтери. Предприемачът Виктор Дуков, прекарал повече от 10 години в международното корабоплаване, вижда в това възможност за бизнес и вече е привлякъл 500 хил. евро инвестиция. 

Виктор Дуков казва пред Darik Business Review, че по негова оценка около 10 000 българи работят активно като моряци на товарни, танкерни и офшорни кораби, а общо българите, работещи по кораби в различни обслужващи роли стигат 20 000 души. В същото време България има едва около 10–12 големи корабособственици, а притежаването на само пет големи кораба може да изисква между 100 млн. долара и 150 млн. долара капитал.

"Когато става дума за корабособственици в България трябва да споменем Navibulgar с около 40 кораба, IHB със 7 кораба, Rixber с 3 кораба, както и USM (Unity Ship Management) и Maritime. 

Това е малък пазар, но зад него стои глобална индустрия, през която преминава огромна част от световната търговия. А зад корабите има хиляди хора, десетки хиляди документи, постоянни инспекции, екипажи, доставки, ремонти, маршрути и решения, които понякога трябва да бъдат променени по няколко пъти в рамките на един ден. А това според Дуков е предпоставка за липса на организация, особено когато става дума за изключително остаряла система, която дори нарича "динозавърска". 

И точно тук български предприемач вижда възможност.

Той иска да направи нещо, което на пръв поглед звучи парадоксално: да вкара изкуствен интелект в една от най-консервативните индустрии в света.

Компанията му вече е привлякла 500 хил. евро инвестиция, като 400 хил. евро от тях са част от рунда на фонда Vitosha Ventures, а към тях се присъединяват и ангелски инвеститори, сред които Константин Безуханов, CEO на българската компания Evrotrust, както и инвестиционният банкери, базиран в Лондон - Светослав Петков.

Амбицията на стартъпа SeAI е след 5–6 години да управлява процеси, свързани с до 5000 кораба, и да има около 20 000 моряци като потребители в платформата си.

От Варна до Лондон и обратно

Историята започва не с бизнес план, а с работа.

Предприемачът Виктор Дуков започва кариерата си в морската индустрия още на 18 години в българска компания. Паралелно с работата учи във Варна, а по-късно заминава за Лондон, където завършва магистратура и започва работа в Zodiac Maritime – международна компания за корабособственост и управление на кораби.

Там прекарва години в среда, в която корабите не са просто плавателни съдове, а сложни бизнес единици, които трябва да работят постоянно, независимо от времето, пазарите и геополитиката.

Общо прекарва около десет години в компанията – първо в Лондон, а след това и от Варна.

Именно там започва да вижда един проблем, който постепенно се превръща в бизнес идея.

Десетки документи за един моряк

Първоначално идеята е сравнително проста – да се реши проблемът с управлението на документите на моряците. Един корабен мениджър може да отговаря за десетки моряци, всеки от които има множество сертификати и документи с различни срокове на валидност. Когато тези процеси не са добре организирани, административната тежест бързо се натрупва.

Първоначално предприемачът мисли за мобилно приложение. След това обаче започва да гледа по-широко.

Оказва се, че проблемът не е само в документите.

Цяла индустрия, която движи световната търговия, все още разчита на процеси, които изглеждат като останали от друга епоха. В някои компании информацията се управлява в Excel. В други все още се използват хартиени документи и тефтери.

Точно това го впечатлява най-силно. Корабите са високотехнологични, но управлението им невинаги е. 

Парадоксът е, че самият кораб е сложна технологична система, но административните и управленските процеси около него често остават ръчни. Компанията започва с управление на екипажи, но постепенно разширява амбицията си към техническо управление на корабите, снабдяване, инспекции, vetting, здраве и безопасност.

Следващата стъпка е AI.

Идеята е технологията не просто да съхранява информация, а да я използва, за да предупреждава за потенциални проблеми, да автоматизира повтарящи се задачи и да подпомага мениджърите при вземането на решения.

"90% от световната търговия минава през корабите. Ориентирахме се към карго корабите. Яхтеният бизнес в момента е една идея по-добре организиран."

Защо един корабособственик има нужда от AI?

Защото морският бизнес е необичайно динамичен. Къде ще отиде един кораб, колко ще печели и какви разходи ще има зависи от глобалната търговия, цените, времето, геополитиката и търсенето на транспортен капацитет.

Една война може да промени маршрутите. Промяна в търсенето може да промени цените. Лошото време може да промени графика.

Решение, взето сутринта, може да се окаже грешно още на обяд.

По думите на предприемача в рамките на един ден е възможно за един и същи казус да бъдат взети няколко различни решения. Затова целта на компанията е да използва данните, които вече съществуват в бизнеса, за да помогне на хората да вземат по-добри решения.

"Ако няма достатъчно търсене на кораби, цената пада. Може да го сравним с Uber – когато сме в час пик и много хора търсят коли, цената се повишава, защото търсенето е по-голямо. При корабите е същото. Аз не мога просто да кажа: „Ще превозвам пшеница с този кораб и ще получавам по 50 000 долара на ден“. Ако на пазара няма достатъчно търсене, няма как да определя тази цена. Пазарът я определя и тя постоянно се движи нагоре и надолу", разяснява Дуков. 

Това е важно, защото приходите са променливи, но оперативните разходи остават. Независимо дали корабът работи или стои празен някъде, корабособственикът продължава да има разходи за екипаж, поддръжка и управление. Затова един от малкото начини, по които може реално да подобри резултата си, е да оптимизира оперативните разходи.

Корабособственикът не определя цената, но може да контролира разхода. Затова стартъпът се концентрира върху една от най-болезнените точки за корабособствениците: намаляването на оперативните разходи.

Колкото повече процеси могат да бъдат автоматизирани, прогнозирани или оптимизирани, толкова по-малко време и пари се губят.

500 хил. евро за следващата фаза

Компанията е набрала 500 хил. евро, като около 70% от средствата ще бъдат използвани за развитие на продукта, а останалите 30% – за бизнес развитие и привличане на клиенти.

Стартъпът вече води разговори с потенциални клиенти от Португалия, Нидерландия и Латвия. Българският пазар също е сред целите, но според основателят местните компании все още са по-предпазливи към подобни решения.

Причината е и в размера на сектора.

"България не е Гърция, Сингапур или друга голяма морска сила. Капиталовата бариера за корабособствениците е огромна, а броят на големите играчи е ограничен."

Затова, по думи на Дуков, истинският потенциал на компанията е извън България. 

"Клиентите ни в момента са в Холандия, Португалия и Латвия."

А кой ще управлява корабите утре?

Докато технологиите навлизат в корабоплаването, индустрията се сблъсква и с друг проблем – хората.

Професията на моряка постепенно губи популярност сред младите българи. Според предприемача липсва достатъчно добра популяризация на професията, а образованието и подготовката не успяват да я направят достатъчно привлекателна.

В същото време все по-голяма част от морските кадри идват от Азия – най-вече от Филипините и Индия. Силни в това са и Русия и Украйна. 

За България това е особено чувствителен въпрос. Варна и Бургас имат дълбока връзка с морето, но професията, която някога е била естествен избор за много млади хора от двата града, постепенно губи позиции.

Така пред българската морска индустрия стоят два паралелни въпроса: кой ще управлява корабите и с какви технологии ще ги управлява?

Стартъпът иска да отговори поне на втория.

А ако планът му се реализира, от Варна може да тръгне технологична компания, която да помогне на една традиционно консервативна индустрия да премине от Excel и тефтери към данни, автоматизация и AI.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !