Малките летища в Европа изпитват сериозни притеснения, че може да не оцелеят при продължаващите високи цени на авиационните горива. Те са сред първите засегнати от намаляването на полетите, което авиокомпаниите предприемат заради по-ниската рентабилност на регионалните линии.

Предупреждението беше отправено по време на годишната конференция в Торино на „Ей Си Ай Юръп“ (ACI Europe) - европейското подразделение на световната професионална асоциация на летищните оператори „Международен съвет на летищата“ (ACI), предадоха Франс прес и БТА.

Екзистенциална заплаха за регионалните летища

Според генералния директор на организацията Оливие Янковец настоящата ситуация представлява „екзистенциална заплаха“ за част от тези летища.

„Настоящите цени на авиационното гориво и перспективата за нова криза с покупателната способност предполагат, че много регионални летища в Европа са изправени пред едновременно свиване на търсенето и предлагането“.

От европейската летищна асоциация обясняват, че при намаляване на капацитета си авиокомпаниите по-често съкращават полети към регионални летища, отколкото към големите авиационни центрове. Причината е, че по-кратките маршрути са по-слабо печеливши и по-чувствителни към цените.

Като пример се посочва решението на германската „Луфтханза груп“ (Lufthansa Group) да прекрати дейността на регионалното ѝ дъщерно дружество „СитиЛайн“ (CityLine), което е обслужвало връзки между Мюнхен, Франкфурт на Майн и редица европейски градове като Бордо, Неапол и Бирмингам.

„Регионалните летища са най-засегнати от тези промени, защото пътниците по техните линии реагират по-силно на цените и пътуват по-нередовно“, посочва организацията и допълва, че „заради това те са и по-малко печеливши за авиокомпаниите“.

Разминаване между големи и малки аерогари

Оливие Янковец подчертава, че има ясно разминаване между малките регионални летища и големите авиационни центрове. Пътникопотокът на малките летища остава с около 30% под нивата от 2019 г., докато при големите се отчита ръст от над 16%.

В този контекст организацията призовава за конкретни мерки в подкрепа на по-малките оператори. Сред тях са:

  • Премахване на националните данъци върху самолетните билети.
  • Запазване на държавната финансова подкрепа за летища с под един милион пътници годишно.

Според изчисленията на ACI Europe тези помощи са от съществено значение, тъй като малките летища губят средно по 2.64 евро на пътник. В същото време те обслужват около 35% от въздушния трафик в Европа и са „ключов елемент от функционирането на единния пазар на ЕС“, посочва генералният директор на летището в Торино Андреа Андорно.

Бъдещето на въздушния трафик и ролята на нискотарифните компании

Според анализ на консултантската компания „Бостън кънсалтинг груп“ (Boston Consulting Group, BCG) европейският въздушен трафик се очаква да нараства с между 2 и 2.5% годишно през следващите 20 години. Това е значително по-нисък темп спрямо средния годишен ръст от 5.3% през периода 2010-2019 г.

Ръстът ще се дължи основно на нискотарифните авиокомпании, чийто пазарен дял в Европа се очаква да достигне 59% до 2043 г. спрямо 47% през 2024 г. Това обаче създава и рискове – около 65% от малките и средни летища в Европа посочват прекомерна зависимост от нискотарифни превозвачи.

Базираната в Брюксел „Ей Си Ай Юръп“ представлява над 600 летища в 55 държави. В асоциацията членуват и основните международни летища в България – аерогарите в София, Варна, Бургас и Пловдив.

Летище Варна
Летище Варна

Рискът от недостиг на гориво намалява, според „Райънеър“

Същевременно, рискът от недостиг на реактивно гориво в Европа заради конфликта в Близкия изток намалява, заяви главният изпълнителен директор на авиокомпания „Райънеър“ (Ryanair) Майкъл О’Лиъри в интервю за Ройтерс.

По думите му компаниите за доставки на авиационни горива са уведомили превозвача, че не смятат, че има риск от потенциално прекъсване на доставките до края на юни.

В началото на април ръководителят на „Райънеър“ предупреди, че доставките може да бъдат прекъснати, ако конфликтът не приключи. Сега обаче той посочва, че доставчиците са станали много по-уверени.

Въпреки това О’Лиъри уточни, че търсенето на полети за периода юни-септември е „малко по-слабо“, което е накарало авиокомпанията да намали някои тарифи. Според него средните цени на билетите на „Райънеър“ може да не се повишат до март 2027 г., но компанията ще остане силно печеливша.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !