Българските авиокомпании са направили пълно обновление на въздухоплавателните средства през последните 20 години, като са подменили изцяло самолетния си флот.

Това заяви почетният председател на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) Светослав Станулов по време на пресконференция в София, на която беше представен анализ за развитието на авиационния пазар през 2025 г.

Мащабна модернизация със собствени средства

Светослав Станулов посочи, че мащабната подмяна на самолетите, използвани от българските авиокомпании, е започнала в периода 2005-2007 г. Оттогава поетапно са обновени десетки въздухоплавателни средства, много от които са били значително амортизирани.

Той подчерта, че този процес е изисквал огромни финансови усилия от страна на авиокомпаниите, които са успели да постигнат стабилност и развитие основно чрез собствен ресурс и без сериозна външна подкрепа.

По думите му именно финансовата устойчивост е ключова за поддържането на високи стандарти за безопасност и за наличието на квалифициран персонал в авиацията.

Според Станулов свързаността не може да бъде отговорност единствено на авиокомпаниите, а изисква активната роля на държавата, летищата и регионите. Той е на мнение, че координираните усилия между всички участници са решаващи за развитието на въздушния транспорт в страната, посочва БТА.

Предизвикателства пред обучението на кадри

В изказването си Станулов акцентира и върху предизвикателствата пред обучението на пилоти. Той отбеляза, че прекратяването на държавната подкрепа за първоначално обучение е довело до затруднен достъп до професията, тъй като кандидатите трябва сами да финансират скъпоструващата си подготовка.

Като възможно решение той предложи част от събираните в сектора такси да бъдат използвани за създаване на специален фонд за стипендии, който да подпомага бъдещи пилоти. Така, според него, би се подобрил подборът на кадри и би се намалила финансовата тежест върху тях.

Станулов изрази мнение, че държавата трябва да гарантира равнопоставеност между частните и публичните обучителни структури, за да не се допуска изкривяване на конкуренцията.

Той допълни, че България има потенциал да развива транзитен и трансферен авиационен трафик, включително по направления към Азия, но за това са необходими целенасочени инфраструктурни и политически решения.

Pexels
Pexels

„България Еър“ с повече полети през лятото

Междувременно националният авиопревозвач Bulgaria Air („България Еър“) съобщи, че увеличава честотите на полетите си до три ключови дестинации през предстоящия летен сезон.

От пресцентъра на авиокомпанията посочват, че целта е да се осигури по-голяма гъвкавост и удобство за пътниците – както при бизнес пътувания, така и при планиране на ваканции.

Новите полети включват:
София – Мадрид – София (FB471/472): Допълнителна честота всеки четвъртък в периода от 4 юни до 22 октомври.
София – Атина (FB807/808): Допълнителен неделен полет за периода от 3 май до 13 септември, улесняващ уикенд пътуванията.
София – Варна – София: Две допълнителни седмични честоти – в понеделник (от 25 май до 28 септември) и в четвъртък (от 21 май до 24 септември).

Electra Airways ще разшири флота си с три нови самолета през тази година

Авиокомпанията Electra Airways („Електра Еъруейс“) ще разшири флота си с три нови самолета през тази година и планира да достигне 15 самолета в оперативна дейност, съобщи изпълнителният директор на компанията Стефан Трифонов.

Той подчерта, че компанията следва план за развитие и не се влияе от военни конфликти и геополитически напрежения. По думите му до Германия през летния сезон „Електра Еъруейс“ ще оперира само с един самолет, който ще бъде базиран в Бургас.

Като част от стратегическото развитие Трифонов съобщи, че компанията е подписала договор с арменски туроператори за изпълнение на 15 полета от Бургас до Ереван. Идеята е линията първоначално да се обслужва през летния сезон, с амбиция впоследствие да стане целогодишна.

Той допълни, че стратегията на компанията е да залага на използване на middle life самолети на около 15 години, които преминават през собствена техническа поддръжка и удължаване на експлоатационния живот.

Трифонов посочи, че в България няма достатъчно пътници, за да се разкриват нови редовни линии, което силно ограничава възможностите за развитие на вътрешния пазар. По думите му това поставя авиокомпаниите в позиция да търсят основно международни пазари и партньорства.

Той отбеляза, че повечето български авиокомпании видимо са се изтеглили от чартърния пазар. Като причина посочи силната конкуренция от нискотарифни превозвачи, като „Уиз Еър“ (Wizz Air) и „Райънеър“ (Ryanair), като според него България не е достатъчно благоприятна дестинация за чартърни операции от гледна точка на разходите, което допълнително затруднява рентабилността на подобни полети за местните превозвачи. 

По негови думи сериозен проблем остава недостигът на кадри, особено в инженерно-техническия състав, където обучението е значително по-дълго от това на пилотите. Компанията развива собствена кадетска програма и система за вътрешно обучение, като част от кадрите се подготвят от ниво след средно образование.

Трифонов допълни, че при пилотите компанията разчита на вече започнали базово обучение кандидати, които след това преминават през допълнителна квалификация и летателна подготовка.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !