Windrose започна продажбите на електрически камион, произведен в Китай, който изглежда изключително подобно на Tesla Semi.

Дори с вносни мита от 70%, главният изпълнителен директор твърди, че компанията ще печели от всяка продадена единица в САЩ.

Най-накрая, девет години след като Илон Мъск обеща да електрифицира товарните превози с Tesla Semi, превозното средство започва да се приближава до редовно производство.

Разликата: докато Tesla пази реалните цени на Semi като държавна тайна, китайско-европейска стартираща компания навлиза на американския пазар с електрически камион и ясно обявена цена.

Дизайн и аеродинамика: Защо Windrose прилича на Tesla?

Компанията е Windrose Tech, ръководена от 35-годишния основател и CEO Уен Хан, който с готовност споделя почти всичко за електрическия камион: цена, пробег, тегло, товароносимост – и защо камионът прилича на Tesla.

„Нашият камион прилича на Tesla, защото така диктува аеродинамиката“, казва Хан по видеовръзка, стоейки пред ресторант в Антверпен, Белгия, където сега е седалището на Windrose.

„Изненадващо успяхме да патентоваме в САЩ дизайна на кабината и шасито.“

„Разходът за гориво е много по-голям за флотовете от разходите за шофьори и дори от разходите за самия камион“, добавя Хан.

Цена, пробег и технически характеристики на Windrose R700

Windrose вече продава първите си електрически камиони в Калифорния и Тексас. Моделът R700 с мощност 1 400 конски сили е на цена 300 000 долара и има пробег около 400 мили на зареждане. Теглото му е малко над 9 979 кг, а товароносимостта – до 27 216 кг.

Клиентите получават три месеца безплатно зареждане чрез Greenlane Infrastructure, която изгражда високопроизводителни зарядни станции в Южна Калифорния, Невада и Аризона.

В Европа Windrose има подобни партньорства, например с френската ENGIE Vianeo, а камионът там се продава за 250 000 евро.

Битката за пазара: Windrose срещу Tesla Semi

Цената на Tesla Semi все още не е официално обявена. Ранни клиенти казват на Forbes, че варира между 225 000 и 300 000 долара в зависимост от пробега на зареждане (300 или 500 мили), което е малко над предварителната цена на Мъск от 2017 г. от 180 000 долара, но по-евтино от електрическите камиони на Kenworth, Daimler и Volvo, които могат да струват 400 000 долара.

И Windrose, и Tesla предлагат камиони поне с 100 000 долара по-скъпи от дизеловите модели, но в Калифорния получават щедри кредити от държавата и местни програми, които почти изцяло покриват цената.

В Тексас, където електрическото производство е силно разширено с нови проекти за вятър, слънце и батерии, електричеството е по-евтин начин за превоз на товари.

Windrose планира да произведе до 2 000 единици тази година, като няколко стотин ще отидат в САЩ, а останалите – в Европа, Латинска Америка и Азия. За 2027 г. с производствени договори в Китай, Европа и евентуално САЩ, Хан цели поне 10 000 единици и увеличаване от там.

Компанията започва с внос на камиони, произведени в Китай под договор с Anhui Jianghuai Automobile Group и Higer Bus, като в Калифорния дистрибутор е Xos.

В дългосрочен план Windrose планира собствен завод в САЩ, вероятно в Аризона, за намаляване на мита и увеличаване на печалбата.

Въпреки предимствата на бързото и евтино производство в Китай, Windrose, основана през 2022 г., рискува.

Компанията е набрала около 400 милиона долара от китайски инвеститори, за да се конкурира на американския пазар за тежкотоварни електрически камиони, който е малък – около 1 000 единици на година в последните години.

Tesla планира да продава до 50 000 Semi годишно в новата линия на Gigafactory в Невада, но последният финансов отчет премахва споменаването на производствения капацитет.

Промените в регулациите и стимулите за чисти камиони под управлението на Тръмп са направили пазара несигурен, според Ан Ръндъл от ACT Research.

Икономическите условия се движат в две посоки: поскъпването на електричеството увеличава разходите за зареждане на електрическите камиони, но войната със САЩ и Иран вдига цената на дизела с 40% до 5.16 долара за галон.

Windrose в момента използва литиево-железни батерии от CALB, които дават около 100 мили по-малко пробег от Tesla, но са по-устойчиви на прегряване и по-дълготрайни.

През 2027 г. се очаква модел E960 с литиево-манганово-железни батерии и пробег 600 мили на зареждане – с 20% повече от Tesla Semi.

Уен Хан е китайски гражданин, учил в САЩ и има MBA от Stanford. Преди Windrose е бил CFO и стратегически директор в PlusAI, разработчик на автономни камиони със седалище в Силициевата долина.

Windrose подчертава, че автономността се внедрява по-лесно в електрическа платформа, отколкото върху дизелов камион. В момента камионът предлага някои системи за подпомагане на водача като адаптивен круиз контрол, центриране в лентата и автоматично аварийно спиране.

Кабината е подобна на Tesla Semi, със седалка в центъра и плоски дисплеи.

За старта на продажбите Хан планира допълнителен рунд финансиране от 100 милиона долара. Той не се притеснява от намалената подкрепа от федералното правителство за чисти камиони.

„Няма проблем. Хората се интересуват от пари. Електричеството е по-евтино от дизела за камион“, казва Хан.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !