Корабостроителницата Skaramangas близо до Атина работи на пълни обороти, а доковете ѝ са заети от танкери и товарни кораби, чакащи за ремонт. Преди една година, след десетилетия държавна собственост, тя стоеше празна и се бе превърнала в емблема на продължаващото въздействие на опустошителната дългова криза в Гърция от 2009-2018 г.

Съдбата на корабостроителницата Skaramangas, която беше продадена от правителството на корабния магнат Георгиос Прокопиу миналата година, е знак за по-широкото възстановяване на Гърция от кризата. Държавата разпродаде и много от своите дялове в банките, придобити по време на кризата, както и в летища и магистрали.

Дясноцентристкото правителство на Кириакос Мицотакис продаде и държавната собственост в корабостроителниците Elefsina и Syros.

Привличането на собственици на кораби означава, че те могат да генерират бизнес, като ремонтират собствените си плавателни съдове в Гърция, вместо в Турция, Азия или Румъния.

Докато гърците притежават най-големия търговски флот, съставен от 5500 кораба, корабостроителниците на страната са загубили позиции пред конкурентите си на други места и досега опитите за приватизация бяха в застой.

Skaramangas Shipyards са ремонтирали 37 кораба през изминалата година и очакват да удвоят броя им през следващата година, коментира пред Reuters главният изпълнителен директор Милтиадис Варвициотис.

Планове за експанзия

Ръстът се отразява и на по-широката индустрия - кораборемонтите в Гърция наближават 700 миналата година от 330 през 2013 г., показват данни на статистическата служба.

Увеличеният бизнес вече е удвоил приноса на корабостроителниците към икономиката на страната до 1.5%, коментира Панос Ксенокостас, собственик на ΟΝΕΧ Shipyards and Technology, който купи корабостроителниците Elefsina и Syros от държавата през 2020 г. и 2018 г. Той иска да увеличи този дял до 2.5% за пет години.

Годишните ремонти в двата му дока са скочили от няколко дузини през последното десетилетие до 220 през 2024 г. Ксенокостас планира да разшири бизнеса си в изграждането на кораби и сондажни платформи и да ремонтира специализирани кораби за втечнен природен газ.

"Бумът на корабостроителниците връща Гърция в играта като ремонтен център в Средиземно море. Те не могат да заменят големите турски и азиатски корабостроителници, но могат да получат значителна част от пазара“, казва финансистът и експерт по морско корабоплаване Джордж Ксирадакис.

Гърция построи и ремонтира стотици кораби през 60-те и 70-те години на миналия век, преди голяма част от индустрията да премине в ръцете на правителството по време на икономическото забавяне през 80-те години.

Предградията на работническата класа на запад от Атина, където работят повечето корабостроителници, също отбелязват възстановяване.
В крайморския град Перама десетки компании действат като подизпълнители на големите корабостроителници. Безработицата, която беше 40% преди 10 години, се е свила дотолкова, че изпълнителите не могат да намерят достатъчно работници, твърди кметът на града Янис Лагудакос.

"Сега имаме нужда от повече пътища и места за паркиране, за да се справим с увеличения трафик. Градът ни процъфтява“, казва Лагудакос.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google