Използващите изкопаеми горива фериботи „задушават“ европейските пристанища, докато експерти призовават за бърз преход към електрификация.

Фериботите играят жизненоважна роля в свързването на европейските острови с континента и често се разглеждат като екологична алтернатива на летенето. Много плавателни съдове обаче са стари и излагат местните жители на токсично замърсяване на въздуха.

Ново проучване на неправителствената организация „Транспорт и околна среда“ (T&E) установява, че само през 2023 г. 1 043 европейски ферибота са отделили 13.4 милиона тона CO2. Това се равнява на 6.6 милиона автомобила годишно.

В пристанищни градове, като Барселона, Дъблин и Неапол, фериботите са отговорни за повече замърсяване със серен оксид (SOx), отколкото всички автомобили в населените места, се казва в проучването.

Серните оксиди са замърсители на въздуха, които могат:

  • да предизвикат дихателни проблеми,
  • да влошат астмата,
  • да допринесат за киселинни дъждове и замърсяване с фини прахови частици.

Кои европейски фериботни пристанища са най-замърсяващите?

Дъблин, Ирландия, в момента е най-замърсеният пристанищен град в Европа, що се отнася до експозицията на серни оксиди (SOx), свързана с фериботите, следван от Лас Палмас на Гран Канария и Холихед в Уелс.

Това обаче ще се промени следващата година, когато ще бъдат въведени нови зони за контрол на емисиите, които ще ограничат замърсяването на въздуха от морските горива в Североизточния Атлантик.

Тъй като Канарските острови не са включени в тези разпоредби, се очаква Лас Палмас да емитира най-много замърсители на въздуха през 2027 г., следван от Санта Круз в Тенерифе.

Барселона е фериботното пристанище с най-високи емисии на CO2 в Европа, като фериботите тук отделят и 1.8 пъти повече SOx от всички автомобили в града – въпреки вече въведените ограничения в Средиземно море.

От 1 май 2025 г. цялото Средиземно море е обявено за зона за контрол на емисиите на сяра, което изисква корабите да намалят съдържанието на сяра в горивото от 0.5 до 0.10%.

Тези мерки бяха въведени, за да се намали замърсяването и да се подобри качеството на въздуха в крайбрежните райони.

Електрификацията ли е решението?

От T&E установяват, че средната възраст на фериботите в Европа е 26 години, което подчертава необходимостта от „чисто обновяване“.

В доклада се посочва, че електрификацията и хибридизацията биха могли да намалят емисиите на CO2 от фериботите с до 42%, да подобрят качеството на въздуха в пристанищните градове и да намалят оперативните разходи.

Най-малко 60% от фериботният флот на Европа би могъл да работи на батерии до 2035 г., като много маршрути вече са по-евтини за експлоатация като електрически днес.

В Стокхолм тестове на електрически ферибот установиха намаляване на емисиите с до 94% и съкращаване на времето за пътуване от 55 минути на приблизително 30 минути.

Основната пречка за увеличаването на броя на електрическите фериботи е зарядната инфраструктура, но според T&E, това предизвикателство „не е толкова голямо, колкото се предполага“.

„57% от пристанищата ще се нуждаят само от малки зарядни устройства под 5 MW, за да поддържат електрическите фериботни операции“.

Свързване на общности, а не замърсяване

„Фериботите трябва да свързват общностите, а не да ги замърсяват“, казва Феликс Клан от T&E.

„Твърде много фериботи изгарят замърсяващи изкопаеми горива, изпомпвайки токсичен въздух в пристанищните градове на Европа.“

Клан твърди, че електрифицирането на европейските фериботи би могло „драстично“ да намали емисиите и да донесе „глътка свеж въздух“ на милиони хора.

„Електрическите фериботи вече са по-евтини за експлоатация по много маршрути, а все повече от тях ще стават конкурентноспособни по отношение на разходите през следващите години. Със средната възраст на фериботите в Европа от 26 години, сега е моментът за чисто обновяване“.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google