Тарифите надхвърлят предишните рекорди – както при дългосрочните чартърни договори, така и на спот пазара.

Най-големите световни наематели на кораби стартираха истинско „рали“, за да си осигурят свободен тонаж за 300-хилядотонните супертанкери, които превозват по 2 милиона барела суров петрол.

Ставките вече надминават историческите нива както при периодните договори, така и на спот пазара. Те достигнаха 208 000 долара на ден за единично плаване на спот пазара и 110 000 долара на ден при 12-месечен договор.

Гръцките супертанкери

Миналата седмица танкер на Maran Tankers постигна 166 000 долара на ден за едно плаване, докато „Nave Galactic“, построен през 2009 г. от Navios и собственост на Angeliki Frangou, бе договорен на 184 000 долара на ден.

Малко по-късно друг танкер – „Olympic Leopard“, собственост на Olympic Shipping & Management (Фондация „Онасис“) – отчете 191 000 долара на ден, а „Maran Dione“ на Мария Ангеликоси достигна 199 000 долара дневно. Психологическата граница от 200 000 долара на ден бе премината от „DHT Jaguar“ на DHT Holdings, който достигна 208 000 долара дневно. Впоследствие обаче ставките спаднаха до 130 000 и 124 000 долара на ден.

Премията е висока и при 12-месечните чартърни договори. Миналата седмица Okeanis Eco Tankers, собственост на фамилията Алафузос, постигна 91 140 долара на ден. След това групата Capital на Evangelos Marinakis договори „Aristotelis II“ за 100 000 долара дневно за 12-месечен период.

Дългосрочните договори също достигат върхови стойности

DHT Holdings обяви чартър на построения през 2011 г. „DHT Redwood“ за 105 000 долара на ден (за едногодишен период), а през деня компанията Frontline на John Fredriksen бе свързана с договор за VLCC, построен през 2019 г., на ниво от 110 000 долара на ден.

Ставките за VLCC (много големи суровинни танкери) скочиха до нива, невиждани от години, изненадвайки мнозина на пазара и възобновявайки дебата в танкерната индустрия. Това, което първоначално изглеждаше като нормално възстановяване, се превърна в рязък скок, движен от комбинация от ограничено предлагане, геополитически риск и структурни промени на пазара.

Ключова причина са сериозните ограничения в предлагането. Намаляващият списък със свободни кораби в основните зони за товарене означава, че когато наемателите търсят незабавен превоз, наличните съдове са по-малко и пазарът реагира бързо с по-високи оферти.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !