• Schwarz Group - компанията майка на Lidl и Kaufland, временно спря предлагането на електрически служебни автомобили в Германия.
  • Като основна причина се изтъкват нестабилната пазарна среда и ниските остатъчни стойности на електромобилите при препродажба

Schwarz Group е премахнала временно електромобилите от списъка си със служебни автомобили в Германия.

Служителите на компанията майка на Lidl и Kaufland вече не могат да избират служебен автомобил с електрическо захранване за нови поръчки – и по този начин не могат да се възползват от данъчните предимства, свързани с личното ползване на автомобилите.

Компанията изтъква като причина нестабилната пазарна среда и променящите се регулаторни рамки като причини за това решение.

Германското издание Welt съобщава, че Schwarz Group временно е спряла новите поръчки за служебни автомобили с електрическо захранване в Германия.

Говорител на компанията е заявил пред изданието, че ситуацията ще бъде непрекъснато преразглеждана – и че ако пазарната среда се стабилизира, политиката за обществени поръчки може да бъде коригирана. Решението беше съобщено първо от Lebensmittel Zeitung.

Според Welt, мярката е продиктувана главно от остатъчните стойности на електрическите автомобили при препродажба. За разлика от много други компании, Schwarz Group придобива на лизинг служебните си автомобили, а ги купува директно и по-късно ги продава на пазара на употребявани автомобили.

От групата заяввяват, че по-ниските остатъчни стойности на много електрически автомобили в сравнение с превозните средства с двигатели с вътрешно горене пряко влияят върху икономическата жизнеспособност на автопарка.

Освен това, търсенето на употребявани електрически автомобили досега е по-слабо, отколкото на сравними превозни средства с двигател с вътрешно горене.

В публикацията се посочва бързия технологичен напредък в пробега, производителността на зареждане и софтуера като допринасящи фактори. В резултат на това електрически автомобили, които са само на няколко години, може да изглеждат остарели за потенциалните купувачи.

Освен това данъчните стимули за електрическите служебни автомобили стимулират предимно търсенето на нови превозни средства, но не подпомагат последващата им продажба като употребявани автомобили.

Това решение се отнася само за Германия. В други европейски страни Schwarz Group планира да продължи да интегрира нови електрически превозни средства в своя автопарк.

Компанията предлага на служителите си и алтернативи на служебните автомобили, като например служебни велосипеди и корпоративни билети за обществен транспорт.

Групата остава ангажирана с всеобхватната си стратегия за климата. Глобалната ѝ цел за постигане на нулеви нетни емисии до 2050 г. остава в сила, като електромобилността продължава да играе ключова роля. Разширяването на инфраструктурата за зареждане в обектите на Lidl и Kaufland също ще продължи.

До края на финансовата 2025 година Schwarz Group е управлявала над 24 000 зарядни точки в 6 973 обекта, според собствените ѝ данни. Освен това логистиката на групата вече частично преминава към електрически камиони; например, холандският логистичен доставчик Simon Loos вече използва изцяло електрически камиони за Lidl в някои райони.

В този контекст решението на Schwarz Group да изключи електрическите автомобили от политиката си за служебни автомобили в Германия е особено изненадващо. В края на краищата, Lidl в Белгия и Люксембург планира да прехвърли целия си автопарк от служебни автомобили на електрически превозни средства до 2030 г.

За контекст: аргументът за остатъчната стойност остава фундаментално правдоподобен. Последните данни на Deutsche Automobil Treuhand (DE) потвърждават, че електрическите автомобили продължават да имат относително ниски остатъчни стойности след три години.

При годишен пробег от 20 000 километра тези стойности в момента варират между 47 и 51 процента от първоначалната каталожна цена, в зависимост от класа на автомобила. Препродажбата на електрически превозни средства в горния среден клас и премиум сегментите остава особено предизвикателна, тъй като има малко купувачи, готови да платят високи цени за употребявани автомобили.

Това вероятно засяга основния сегмент на служебните автомобили, използвани от ръководството на Lidl и Kaufland. В резултат на това икономическото изчисление не е в полза на Schwarz Group.

Ниско търсене на употребявани електрически автомобили?

Въпреки това, общото твърдение, че търсенето на употребявани електрически автомобили е слабо, вече не отразява текущата пазарна ситуация през лятото на 2026 г. Според данни на DAT (Германия), 6.4% от всички регистрации на превозни средства през юни 2026 г. са били за електрически автомобили с батерии. За малките употребявани електрически автомобили с цена между 20 000 и 25 000 евро сега са в особен недостиг.

AutoScout24 също така регистрира (Германия) 39% увеличение на запитванията за употребявани електрически автомобили през март тази година в сравнение с предходния месец. Търсенето се е увеличило с още 38% през април, докато предлагането е намаляло с 16.5%. Въпреки че интересът е намалял през юни в сравнение с изключително силния предходен месец май, средните обявени цени за употребявани електрически автомобили са останали значително по-високи, отколкото в началото на годината - 37 810 евро.

AutoScout24 обаче отбелязва, че това увеличение на цените може да е обусловено от по-бързата продажба на по-евтини превозни средства, оставяйки по-скъпи модели без купувачи.

Фактът остава: употребяваните електрически автомобили продължават да се сблъскват с предизвикателства, свързани с остатъчната стойност, в сравнение с превозните средства с двигател с вътрешно горене. Въпреки това, вече не е точно търсенето да се описва като слабо като цяло през лятото на 2026 г.

Пазарът е все по-сегментиран: достъпните, компактни и технологично конкурентни модели са с голямо търсене, докато скъпите автомобили и по-старите модели с по-слаба производителност на зареждане или по-малък пробег остават трудни за продажба.

Твърде зависима ли е Schwarz Group от BMW Group?

По времена онлайн конференция на electrive преди три години, мениджър на автопарк от Schwarz Group заявява, че в национален мащаб от служители се ползват около 13 000 превозни средства.

По това време Schwarz Group е доставяла служебните си автомобили почти изключително от един производител. Тези превозни средства са изминавали средно близо 40 000 км годишно и са оставали в автопарка около година и половина.

И така, може ли зависимостта от един производител да е проблемът? Schwarz Group продължава да разчита предимно на модели от BMW Group за своите редовни служебни автомобили.

Възможно е Schwarz Group да получава отстъпки за големи количества автомобили с двигател с вътрешно горене от BMW. Дългите срокове за производство на изцяло електрическите автомобили BMW също може да са изиграли роля в решението за временно премахване на електрическите автомобили на базирания в Мюнхен производител от списъка със служебни автомобили.

Общи пазарни обзори за Германия показват, че електрическите модели BMW тази година имат необичайно широк диапазон на сроковете за доставка от приблизително три до 14 месеца.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !