Представителите на поколението Z се отказват от шофьорските книжки, защото просто могат да използват услугите на компаниите за споделени пътувания, според главния изпълнителен директор на Uber Дара Хосровшахи, чийто син не е изключение.

И докато получаването на свидетелство за правоуправление за Хосровшахи е било “цел в живота”, която представлява свобода, синът му е подминал този белег на тийнейджърските години, заяви шефът на Uber време на подкаста Decoder.

Той е част от вълната тийнейджъри, които избират удобствата на споделените пътувания пред това да притежават автомобил, отбеляза Хосровшахи.

“Това ме побърква. Синът ми вече е на 18 г. Все още се опитвам да го накарам да вземе шофьорска книжа, но заради Uber не му се налага.”

Хосровшахи смята, че удобството, което предлага споделеното пътуване на по-младото поколение, “абсолютно оказва влияние върху собствеността на автомобили.”

В периода 1983 – 2022 г. броят на 18-годишните с шофьорски книжни в САЩ е намалял от 80% на 60%, според министерството на транспорта. От 2000 г. насам този дял сред 16-годишните е паднал с над една четвърт.

Липсата на интерес от страна на младите хора към шофирането не спира само до днешните възможности за споделено пътуване.

Проучване на Мичиганския университет от 2013 г., в което са анкетирани 618 възрастни без шофьорски книжки, установява, че 37% от анкетираните са твърде заети, за да получат книжка, а 32% казват, че притежаването и поддръжката на превозно средство са твърде скъпи.

Около една трета пък споделят, че се возят с други хора. Хосровшахи казва, че урбанизация също може да е фактор, допринасящ за предпочитанията на поколението Z към споделено пътуване.

“Моите родители ми оказват огромен натиск да взема шофьорска книжка,” казва 24-годишен жител на Филаделфия през Washington Post през миналата година.

“За момента обаче не съм имал нужда от такава. Ако има някаква извънредна ситуация, ще се обадя на Uber или на 911.”

Бъдещето на собствеността на автомобил

Въпреки че Хосровшахи се оплаква, че синът му е пропуснал досега да вземе шофьорска книжка, надеждите му за бъдещето на Uber ще зависят от това дали поколението Z ще продължи да избягва шофирането.

„Ние и нашите конкуренти бавно разопаковаме това, което наричам автомобилен пакет“, каза Хосровшахи пред CNBC.

„В днешно време не е нужно да използвате кола, за да отидете на вечеря, нито пък да използвате кола, за да закарате децата си на училище и т.н. Всяко от тези събития се заменя от заявка.“

Тъй като гигантът в споделеното пътуване разчита на това по-малко хора да купуват автомобили, регистрацията на превозни средства в САЩ се е увеличила с 8% от около 263 млн. през 2015 г. до над 284 млн. през 2023 г.

Въпреки това, възрастта на превозните средства по пътищата в страната продължава да нараства, според данни на S&P Global, което предполага, че икономическият натиск може би разубеждава потребителите да купуват нови автомобили с настоящите темпове.

Uber се опитва да се възползва от продължаващите опасения на потребителите относно икономиката, като този месец въведе функция за „споделяне на маршрути“, предлагаща транспортни услуги по фиксирани маршрути на по-достъпна цена за пътуващите.

Критиците се подиграха на функцията, като я определиха просто като опит за пресъздаване на обществения транспорт, но Хосровшахи заяви пред Decoder, че Uber не се интересува от конкуренция с масовия транспорт.

Вместо това той каза, че вижда споделеното пътуване като допълнение към пътуването с автобус или влак, защото някои хора може да го предпочетат за специфични поводи, като например среща с приятел.

Компанията за споделено пътуване остава фокусирана върху премахването на нуждата от нови автомобили на пътя, заяви Хосровшахи.

„Ще е нужно много работа, за да стигнем до там. С нашите превозни средства се изминават по-малко от 3% от изминатите мили по пътищата, въпреки че сме много голяма компания.“

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !