• Китайският гигант BYD обяви амбициозен план да изпревари Toyota като най-голям производител на автомобили в света до пет години.
  • Според ръководителя на международната експанзия на компанията, тази цел може да бъде постигната чрез органичен растеж и силно присъствие в Европа, без да е необходим достъп до американския пазар.

BYD може да измести Toyota като най-големия производител на автомобили в света по продажби, без да има достъп до американския пазар, според изпълнителния директор, ръководещ глобалните амбиции на китайската група, с което компанията ще засили агресивната си европейска експанзия.

Конкуренцията беte смаяна миналия месец, след като Уанг Чуанфу, основател и главен изпълнителен директор на BYD, обяви план за отнемане на короната от японския производител на автомобили в рамките на пет години чрез бърз напредък в технологиите за зареждане и експлозивен растеж в чужбина.

Производителят на електрически автомобили е продал 4.5 милиона автомобила миналата година, далеч под продадените 10.5 милиона от Toyota, като общият брой зависи от достъпа на японската компания до доходоносния американски пазар и продължаващите продажби на модели с двигатели с вътрешно горене.

„Мисля, че той си постави тази амбициозна цел и постигането ѝ със собствения ни органичен растеж“, заяви пред Financil Times Стела Ли, изпълнителен вицепрезидент на BYD, която отговаря за международната експанзия на BYD.

„Не ни е нужен американският пазар, за да постигнем това.“

Ли също така каза, че базираната в Шънджън група може да отнеме титлата от Toyota, която я държи от 2020 г., без да прави придобивания, за да стимулира продажбите.

Изявлението на Уанг беше посрещнато със скептицизъм в автомобилната индустрия, предвид липсата на достъп на BYD до американския пазар, който е вторият най-голям в света след китайския.

Високите мита върху електрическите превозни средства и ограниченията върху използването на китайски софтуер, наложени от администрацията на Байдън, попречиха на BYD да продава автомобили в САЩ. Компанията сглобява тежкотоварни камиони в завод в Калифорния и е продала над 100 от моделите в САЩ.

Липсата на достъп до САЩ остава пречка за BYD в период, в който ожесточената конкуренция и решението на Пекин да ограничи субсидиите за електрически превозни средства намалиха продажбите на компанията на някога процъфтяващия китайски пазар.

Продажбите на BYD за първото полугодие спаднаха с 16%, тъй като сериозното забавяне на вътрешния пазар надделя над бързото разширяване на групата в Европа, Югоизточна Азия и Латинска Америка.

Европа е считана от BYD за един от най-важните задгранични пазари, където компанията може да генерира по-големи маржове от своите електрически превозни средства и plug-in хибриди, отколкото в Китай.

Делът ѝ на европейския пазар се е увеличил повече от два пъти до 2.8% през май в сравнение с година по-рано, като компанията изпреварва Ford, Tesla и Nissan, според данни н Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA).

BYD, която е основана през 1995 г. от Уанг, през последните години проправи път за китайските производители на автомобили в чужбина, залагайки на ценообразуването си, с което се стреми да отнеме пазарен дял от утвърдените европейски производители.

Навлизането на BYD на европейския пазар и нейните модерни технологии накараха традиционните производители на автомобили да намалят разходите си и да си партнират с други китайски производители в опит да останат конкурентоспособни.

Като знак за това как китайските производители на автомобили търсят възможности извън вътрешния си пазар, за да стимулират продажбите, официалните данни показаха, че месечният износ на автомобили на страната достигна рекордните 1 милион броя за първи път през юни.

Твърдението на Ли, че BYD може да се превърне в най-големия производител на автомобили в света по продажби без придобивания, предполага, че компанията е охладняла към покупка или инвестиция в изпитващ затруднения европейски производител на автомобили.

Миналата година френският производител на автомобили Renault е отхвърлил предложенията на BYD за придобиване на дял, според запознати с въпроса. BYD и Renault са отказали коментар.

Инвестицията в европейски производител на автомобили е било по-привлекателно преди година като „пряк път“ за осигуряване на достъп до производствени мощности и верига за доставки на континента, казва източник, близък до BYD.

През последната година BYD инвестира в новата си премиум марка Denza, според същия източник, поради което евентуална сделка с европейски конкурент „изместа прекалено много фокуса“.

BYD залага, че Denza може да се противопостави на скептиците и да си пробие път на премиум пазара, дълго време доминиран от утвърдени германски играчи.

Миналата седмица компанията представи новия си електрически суперавтомобил Z - един от моделите на Denza, който ще се конкурира с автомобили като Porsche 911 и ще има начална цена от 142 900 паунда във Великобритания.

„Просто изчакайте още една година и ще кажете, че можем да направим това успешно“, каза Ли, твърдейки, че технологията за „светкавично“ зареждане на BYD ще помогне на компанията да пробие на труден пазар.

Групата инвестира близо 2 милиарда евро в пускането на 3 000 зарядни устройства в Европа до 2027 г., което според компанията ще позволи моделите Denza да бъдат зареждани на до 70% за пет минути.

Ли заяви, че би била „отворена“, ако се появи възможност за придобиване на европейска премиум марка, но добави, че няма предвид конкретна марка и никой не се е свързвал с нея.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !