• На 1 август 2026 г. се навършват 100 години от потеглянето на първия влак по теснолинейката в Родопите.
  • Първоначалният маршрут свързва гара Сарамбей (днес Септември) с гара Лъджене (днес Велинград), като поставя началото на железопътния транспорт в региона.
  • Днес линията е не само важна транспортна артерия за местното население, но и една от най-популярните туристически атракции в България.

На днешния ден се навършват точно 100 години от потеглянето на първия влак по теснолинейката в Родопите, припомнят от БДЖ.

На 1 август 1926 г. с тържествена програма и празнично пътуване е открита отсечката от гара Сарамбей (днес град Септември) до гара Лъджене (днес централната гара във Велинград), с което се поставя началото на железопътния транспорт в Родопите.

Това събитие сбъдва мечтата на планинското население в този край на България да бъде свързано с централната част на страната. Редовната експлоатация по маршрута стартира още на следващия ден – 2 август.

Първоначално между днешните градове Септември и Велинград се е движил само един влак в посока, а пътуването е отнемало значително време.

Изграждането на уникалното трасе

Строителството на тясната 760-милиметрова железопътна линия започва през пролетта на 1921 г. по проект на младия инженер Стоян Митов. Трасето тръгва от Пазарджишкото поле при гара Сарамбей, намираща се на 238 м надморска височина.

Само за пет години строителите успяват да преодолеят непристъпното и скалисто дефиле на Чепинска река.

Преди да достигне гара Лъджене, теснолинейката се изкачва до вододела Чуката на 801 м надморска височина и преминава през 10 тунела – първите от общо 35-те по цялата линия.

Тази отсечка е една от най-живописните по целия маршрут от Септември до Добринище, следвайки извивките на буйната Чепинска река, която си проправя път между скалите на западнородопските ридове.

Ключови факти за първата отсечка:
Маршрут: От гара Сарамбей (днес Септември) до гара Лъджене (днес Велинград).
Разстояние: 39 километра.
Продължителност на пътуването: Близо 3 часа и половина.
Инженер-проектант: Стоян Митов.

От парни локомотиви до дизелова мощ

Преди 100 години влаковете по линията са били теглени от малки парни локомотиви. Днес техните съвременници се задвижват с дизелово гориво и са няколко пъти по-мощни, което позволява по-бързо и ефективно придвижване по сложния планински терен.

Теснолинейката днес: Атракция и важен транспорт

Един век след преминаването на първия влак, Родопската теснолинейка е част от визитната картичка на България пред света. Тя е все по-популярна забележителност и атракция в страната ни.

Уникалното съоръжение с нестандартно междурелсие от 760 мм, красивата природа, множеството забележителности и курортни селища по маршрута превръщат пътуването с влака в живописно приключение.

Туристическите посещения се увеличават всяка година. Същевременно линията остава основна транспортна артерия с важно социално значение за местното население.

Освен редовните влакове между Септември и Велинград, които се движат по 5 пъти в денонощието, БДЖ организира и регулярни атракционни и празнични пътувания, които се радват на голям интерес.

По повод 100-годишния юбилей предстои да бъде възстановен за движение парният локомотив по теснолинейката. След това ще бъдат обявени серия от празнични пътувания с атракционни влакове, теглени от теснопътната парна машина, посочват още от БДЖ.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !