Китайските електрически автомобили бележат впечатляващ ръст на световните пазари, стимулиран от щедри държавни субсидии и нарастващо потребителско търсене. Само през ноември износът на електрически превозни средства от азиатската страна се е увеличил с 87% на годишна база. Зад тези успехи обаче се крият дълбоки структурни проблеми, които заплашват бъдещето на индустрията.

Криза на хоризонта в автомобилната индустрия

Предстоящата година може да предизвика сериозен трус в сектора. Анализатори прогнозират, че доставките на нови превозни средства на вътрешния пазар в Китай могат да се свият с до 5% – най-големият спад от 2020 г. насам. Основните причини за това са орязаните държавни субсидии и дългогодишното свръхпроизводство.

Според публикация на South China Morning Post до 50 китайски производители на електрически автомобили, които в момента оперират на загуба, може да бъдат принудени да прекратят дейността си до 2026 г. Експертите са категорични, че времето изтича за марките, които не успяват да привлекат по-младите купувачи и да постигнат устойчива рентабилност без държавна подкрепа.

Ролята на държавните политики

Допълнителен натиск върху пазара на електромобили идва и от правителствените решения. В началото на годината Пекин трябва да реши дали да удължи срока на субсидията за подмяна на стари автомобили с нови, която е в размер на 20 000 юана (около 2 400 евро). В същото време освобождаването от 10-процентния данък върху покупката изтича в края на тази година, като от януари той ще бъде намален наполовина до 5%.

Тези фактори, комбинирани, създават несигурна среда за много компании. Основните предизвикателства пред тях са:

  • Намаляване на държавните субсидии
  • Дългогодишно свръхпроизводство
  • Интензивна ценова война
  • Високи разходи за развойна дейност

Ценови войни и оцеляване

Макар агресивната ценова война да направи електрическите автомобили по-достъпни за крайните потребители, тя сериозно подкопа рентабилността на производителите. Високите разходи за разработка на нови технологии и прекалено големият брой модели на пазара допълнително натоварват финансовите им баланси. Според пазарни оценки в дългосрочен план едва около 10% от китайските марки за електромобили ще успеят да работят на печалба.

Сред малкото победители в тази конкурентна среда се очертават големите играчи като BYD, Seres и Li Auto. Те вече обявиха планове за по-агресивно навлизане на чуждестранните пазари, за да затвърдят позициите си.

Междувременно Leapmotor, подкрепена стратегически от Stellantis, получи значителна финансова инжекция. Държавната компания FAW Group придоби 5% от акциите ѝ срещу 3,74 млрд. юана. С тази подкрепа Leapmotor планира да достави до 1 милион автомобила до 2026 г., с което цели да се нареди сред най-големите производители на електрически автомобили в Китай.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !