Компанията, стояща зад най-големия самолет в света, обяви планове да създаде нова летяща машина, предназначена за превоз на повече товари.

През последните няколко години базираната в британския град Бедфорд Hybrid Air Vehicles (HAV) разработва Airlander 10 в опит да създаде самолет с нулеви емисии.

Airlander 10 влезе в новините през 2016 г., когато напусна земята за първи път, предприемайки шест тестови полета - включително един, при който се разби, когато се опитваше да кацне в базата си на летище Кардингтън в Бедфордшър. Не пострадаха членове на екипажа.

Самолетът е проектиран с цел да предприеме полет с нулеви емисии до 2030 г. Прототипът му беше изтеглен през 2019 г., след като HAV събра достатъчно данни, за да започне разработването на модел за производство.

Том Гранди, главен изпълнителен директор на HAV, казва, че компанията разработва друг проект - Airlander 50, който ще бъде „бъдещето на тежкотоварния транспорт“.

Новият модел ще носи 50-тонен полезен товар - пет пъти по-голям от Airlander 10, превозващ до 200 пътници с обхват от 2200 километра при максимален полезен товар. От компанията посочват:

„Много индустрии разчитат на значителна, понякога крехка инфраструктура за транспортиране на товари. Airlander 50 ще предложи ново решение, позволяващо ефективно движение на тежки и неудобни товари, без да навреди на околната среда.“

Според плановете, новият самолет ще бъде достатъчно голям, за да превозва шест транспортни контейнера, с достатъчно място и за 48 пътници.

От HAV прогнозират, че напълно електрическа версия на Airlander 50 може да излезе на пазара до 2033 г., като ще намали емисиите на CO2 с 1.15 кг на тон товари на километър, в сравнение с конвенционален самолет.

Компанията посочва, че нейната технология може да бъде мащабирана, така че очаква плавен преход от разработката на Airlander 10 към Airlander 50. HAV се надява да създаде и Airlander 200 с възможност да носи 200 тона товари на дълги разстояния.

Компанията смеси технологичните възможности на самолети и дирижабли, за да създаде Airlander 10. Екипът й се надява да пусне в експлоатация самолет с нулеви емисии до 2030 г., след като и четирите двигателя в машината станат електрически.

Гранди казва пред The ​​Guardian, че Airlander може да се позиционира „между двете крайности“ - на бързи, но замърсяващи и скъпи самолети, и на по-чисти, по-евтини, но много по-бавни дирижабли.

Според него, разходите за експлоатация на Airlander са „на или под цената“ на използването на малки пътнически самолети.

Airlander 10 привлече вниманието на луксозните туристически компании, както и на авиокомпаниите, обслужващи островите в Средиземно море, тъй като не се нуждае от дълга писта за кацане и излитане, а по-скоро от плоско пространство с диаметър около 200 метра. Според Гранди:

„По-бързо е от пътуване с ферибот. Често може да бъде по-бързо от пътуване с влак, много често по-бързо от пътуване с кола.“

Въпреки че товарният Airlander 50 няма да се появи на пазара в близко бъдеще, компанията се надява, че когато Airlander 10 бъде готов, той ще промени туристическата индустрия.

Самолетът е проектиран да каца върху лед, пясък или вода, което означава, че може да достигне отдалечени места, без да навреди на околната среда.

Вътрешността на машината ще може да се персонализира, предлагайки места за 90 души, 40 места за вечеря в небето или осем двойни стаи със самостоятелен санитарен възел.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !