Техническите проблеми по време на полет са част от летенето. Пилотите тренират обстойно за тях, получавайки подробни инструкции как да се справят с всеки проблем.

Самолетите разполагат с предупредителни системи, които индикират за проблеми. Именно благодарение на тези системи за безопасност по-голямата част от полетите, станали жертва на технически проблеми, завършват с безопасно, а не с трагично кацане, пише The Independent.

Ето четири плашещо звучащи повреди, за които вероятно сте чували (или дори сте преживели) и как, всъщност, се справят с тях във въздуха.

Проблеми с климатизацията и налягането

На крейсерска височина (обикновено между 9 000 и 12 000 метра) се поддържа въздушно налягане, което ни позволява да оцелеем, докато атмосферата извън самолета е силно враждебна за човешкия живот - с температури около -55°C и без въздух за дишане.

Ако обаче системата се повреди или има някакъв друг проблем с налягането, екипажите прибягват до незабавни действия. 

Какво може да усетите/видите?

Бързо, контролирано спускане, пукане в ушите и понякога падане на кислородни маски – те обикновено се спускат автоматично, ако налягането в кабината надвиши определени параметри. 

Какво правят пилотите?

Веднага щом забележат проблем с налягането в кабината, пилотите си слагат кислородни маски, обявяват извънредна ситуация и следват контролния списък за аварийно спускане, като довеждат самолета възможно най-бързо до около 3 000 метра.

Това обикновено е последвано от отклонение или връщане към летището на излитане.

Повреди на двигателя

Двумоторните самолети могат да летят безопасно с един двигател. И все пак, подобни аварии се третират сериозно и се репетират старателно в летателни симулатори поне веднъж годишно.

Двойните повреди обаче са изключително редки. „Чудото на Хъдсън“ от 2009 г., например, е събитие, случващо се веднъж на поколение, което доведе до спиране на двата двигателя. Самолетът безопасно кацна на река Хъдсън в Ню Йорк без жертви.

Какво може да усетите/видите?

Силен трясък, вибрация, искри, излизащи от двигателя, миризма на изгоряло или внезапно затихване. Това може да доведе до аварийно кацане. Скорошни инциденти с повреди на двигатели завършиха благополучно без жертви.

Какво правят пилотите?

След като бъдат предупредени от системата, пилотите идентифицират засегнатия двигател и следват протокола, който обикновено изисква от тях да изключат проблемния двигател, да се спуснат на подходяща височина и да кацнат аварийно.

Дори когато повреда на двигателя извади от строя други системи, екипажите са обучени да управляват самолета.

Проблеми с хидравликата и управление на полета

Самолетът се състои от множество хидравлични и електрически системи. Ако една от тях се повреди – например левият елерон на крилото, който се използва за завиване на самолета, не се движи – машината все още е годна за полет, защото десният елерон на крилото ще продължи да работи.

Екипажите използват специфични инструкции и коригират скорост, разстояния и конфигурации за кацане, за да осигурят безопасно връщане на земята.

Какво може да усетите/видите?

По-дълго задържане във въздуха, докато екипажът отстранява неизправности, връщане обратно към летището или по-бързо от нормалното кацане. 

Какво правят пилотите?

Следвайки протокола, те се свързват с инженери по поддръжката, за да се опитат да отстранят проблема. Налични са и резервни части за попрамяве на или задействане на спирачките.

В екстремни случаи може да се наложи да кацнат на най-дългата налична писта (в случай на проблеми със спирачките) или по корем (ако колесникът не може да бъде спуснат).

Общата картина

Повечето повреди по време на полет задействат верига от защити, насочени към осигуряване на безопасността. Протоколите, обширното обучение и десетилетията опит на пилотите са подкрепени от множество резервни части и здрав дизайн на самолетите.

Проблемните полети обикновено завършват безопасно на земята, с леко разтърсени пътници.

Драматичното спускане или аварийното кацане не означават бедствие, а че системата за безопасност (самолет + екипаж + протокол + обучение) прави точно това, за което служи.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !