• Транспортната свързаност е сред основните приоритети на държавата, като акцентът е върху Кресненското дефиле и изграждането на нови мостове над Дунав.
  • Автомагистрала „Хемус“ може да достигне Велико Търново за две и половина до три години, а паралелно се ускорява подготовката на направлението Русе – Велико Търново – Маказа.
  • Държавата обсъжда и промени във финансирането, договорите и законодателството, за да ускори изграждането на ключова пътна инфраструктура.

Транспортната свързаност е основен приоритет за страната веднага след безопасността. Това заяви министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев по време на изслушване в парламентарната Комисия по транспорт и съобщения в отговор на въпрос от ДПС.

Той подчерта, че подобряването на свързаността е невъзможно без адекватна инфраструктура, като определи вертикалната свързаност на България като един от основните дефицити.

Приоритетите на транспортното министерство: Кресна и мостове над Дунав

Министър Пеев открои няколко ключови проекта, по които ведомството работи активно. По думите му, сред най-важните задачи е изграждането на инфраструктурата в района на Кресненското дефиле, където трафикът е изключително натоварен.

В момента се търсят варианти за ускоряване на работата по този проект, който остава сред основните приоритети на правителството, посочва БТА.

Друго „тясно място“ в транспортната мрежа на страната е преминаването на река Дунав. Основните предизвикателства и цели в тази посока включват:

  • Втори мост при Русе: Има подписан договор за проектиране, но все още няма финално решение за самото изграждане.
  • Нови мостове над Дунав: След стабилизиране на политическата обстановка в Румъния, България ще търси възможности за изграждането на поне още две съоръжения.
  • Диалог с ЕК: Водят се интензивни разговори с европейския комисар по транспорта, като се очаква той да посети България, а в края на месеца предстои среща в Брюксел.

Пеев изрази очакване, че работата на двустранната комисия с Румъния ще доведе до първоначално разбирателство и ще даде тласък на подготовката за втория мост при Русе, въпреки че процесът е дълъг и сложен.

Ускоряване на строежа на АМ „Хемус“ до Велико Търново

Магистрала „Хемус“ може да достигне до Велико Търново в рамките на две години и половина до три години, а за цялостното ѝ завършване ще е необходима още една година. Това прогнозира министърът на регионалното развитие и благоустройството арх. Иван Шишков след среща с кметове от региона.

Всички кметове са подкрепили варианта строителството да продължи по действащите договори чрез анекси, вместо да се стартират нови процедури, които биха довели до забавяне от около пет години, съдебни спорове и загуба на средства.

"Всички казаха ясно и точно – искаме да построите магистрала „Хемус“, да започнем да я строим сега и веднага".

МРРБ ще продължи преговорите със строителния бранш за анексиране на договорите, но при нови, по-строги правила. Държавата няма да предоставя нови аванси, а ще се разплаща след извършване на строителството, за да се гарантира контрол върху качеството и да се съобразят разходите с държавния бюджет.

За лотове 7, 8 и 9, които са с обща дължина 87 км, се предвижда препроектиране на седми лот, докато за осми и девети се очаква да се запазят първоначалните решения.

Кметове от Северна България на среща с регионалния министър Иван Шишков; ©МРРБ
Кметове от Северна България на среща с регионалния министър Иван Шишков; ©МРРБ

Развитие на направлението Русе – Велико Търново – Маказа

Паралелно с АМ „Хемус“, държавата работи и по магистралата от Русе до Велико Търново, която вече се разглежда като част от стратегическия коридор Русе – Велико Търново – Маказа. Първите два лота вече са в процес на строителство.

Арх. Шишков посочи като сериозен пропуск липсата на проектиран пътен възел между „Хемус“ и бъдещата магистрала Русе – Велико Търново. Той увери, че възелът ще бъде проектиран и изграден като част от „Хемус“, за да не се налага спиране на движението в бъдеще.

За участъка от Русе към Велико Търново предстои одобряване на подробен устройствен план (ПУП), което може да отнеме около половин година, ако няма обжалвания. След това ще започнат отчуждителните процедури.

Бъдещо финансиране и законодателни промени

Според министър Шишков, финансирането на магистралата Русе – Велико Търново – Маказа може да бъде осигурено чрез европейски средства в следващия програмен период или чрез концесия. Той обаче подчерта, че преди да се търсят концесионери, държавата трябва да има готови проекти и ясни трасета.

"Проблемът е, че ние нямаме готовност да строим".

В момента се работи по около 100 километра нови магистрали, за които все още няма сключени договори. Подготвят се и промени в Закона за устройство на територията (ЗУТ), които да позволят узаконяването на инфраструктурни обекти, строени през годините без пълна строителна документация, след обследване за тяхната безопасност.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !