• Инфраструктурните проекти в Гърция често имат двойствена съдба – някои се строят с десетилетия, а други остават само политически обещания.
  • Наскоро беше завършена ключовата магистрала Е65, която съкращава значително времето за пътуване.
  • В същото време други стратегически проекти като магистралата Елефсина-Ойнофита и разширенията на „Атики Одос“ продължават да чакат реализацията си, въпреки че са от решаващо значение за облекчаване на трафика в Атина.

Гръцките магистрали често водят двойствен живот. Някои се изграждат бавно и мъчително в продължение на десетилетия, докато други съществуват предимно като съобщения, изваждани от министерските чекмеджета, когато политическият календар го изисква.

Последните събития предлагат ясна илюстрация и на двата сценария, посочва гръцкото издание ToVima.

Проблеми с финансирането, проекти, пропуснали своя момент по време на финансовата криза, и бюрократична инерция са оформили развитието на критичните пътни коридори в страната.

Резултатът е пейзаж, в който стратегически важни магистрали или се появяват с години закъснение, или циркулират като предложения, очакващи своя ред под светлината на прожекторите.

Магистрала E65: Дългоочакваният финал

На 24 юли последните 46 километра от магистрала E65 бяха открити за движение, с което се завърши пълната ѝ дължина от 182.1 километра. Официалното откриване на обединената магистрала, обхващаща участъка от Каламбака до „Егнатия Одос“, се състоя ден по-рано.

Проектът за Е65 едва не беше прекратен. Строителната група TERNA поддържаше изграждането му в разгара на финансовата криза, като запази активни работни площадки в южната му част дори по време на капиталовия контрол, наложен на гръцките банки през 2015 г.

Днес магистралата се управлява от „Kentriki Odos“ и се простира от пътен възел на магистрала Атина-Солун близо до Термопилите до кръстовище с „Егнатия Одос“ – ключовата артерия изток-запад, пресичаща Северна Гърция, на 15 километра западно от Гревена.

Общият бюджет на проекта възлиза на близо 1.4 милиарда евро. След пълното ѝ отваряне, E65 съкращава пътуването от Атина до „Егнатия Одос“ до четири часа.

Проектите, които остават „в чекмеджето“

Съществува и друга категория проекти – тези, които остават на етап планиране. Наскоро премиерът Кириакос Мицотакис отново заговори за магистралата Елефсина-Ойнофита, като обяви по време на подписването на договор за пътен възел в Скарамангас, че проектът ще бъде ускорен.

Предложението се намира в Министерството на инфраструктурата и транспорта от 2023 г., когато GEK TERNA го внася в рамките на механизма, чрез който гръцките строителни компании предлагат частно инициирани обществени проекти.

Според неофициална информация търгът може да бъде обявен по време на Международния панаир в Солун през септември, където гръцките премиери традиционно представят своите програми.

Пазарни източници обаче остават скептични, подозирайки, че анонсът е свързан повече с политическия календар, отколкото с реални строителни дейности.

Ако все пак проектът стане реалност, той би решил сериозен проблем. Затворената магистрала с дължина между 40 и 45 километра ще свързва Елефсина с околовръстния път „Атики Одос“ и артериите на Западна Атика, достигайки до Ойнофита с директна връзка към националната магистрала Атина-Ламия.

Стойността му е 1 милиард евро, като трасето ще заобиколи хронично задръстената магистрала „Кифисос“ и ще осигури адекватен коридор за логистичните оператори.

Път в Гърция; ©Pixabay
Път в Гърция; ©Pixabay

Разширенията на „Атики Одос“ и бъдещето на Атина

В подобна несигурност се намират и разширенията на околовръстния път „Атики Одос“. Компаниите GEK TERNA, AVAX и AKTOR са представили предложения за няколко ключови проекта:

  • Удължаване на западния околовръстен път „Имитос“ до Рафина.
  • Изместване на „Атики Одос“ до кръстовището „Каливия“ за по-добра връзка с Лаврио.
  • Изграждане на градския тунел „Илиуполи“, свързващ Кареас с булевард „Вулиагменис“.

Последният проект е най-неотложен, тъй като се очаква преобразуването на бившето летище „Хелиникон“ в нов градски район да натовари сериозно южните предградия на Атина, а тунелът е проектиран да поеме този трафик.

Заместник-министърът на инфраструктурата и транспорта Никос Тахиаос заяви, че проектът остава на дневен ред, но засега няма развитие, въпреки че се очаква „Хелиникон“ да започне да се заселва с жители през следващите две години.

Работа в ход с година закъснение

Между завършените и обещаните проекти има и една скромна трета категория: работа, която действително е започнала, макар и със закъснение.

Миналата седмица, с година по-късно от планираното, започнаха дейностите по разтоварване на трафика от „Неа Атики Одос“ при кръстовището „Метаморфоси“ на изхода към магистрала Атина-Ламия.

Ремонтът ще осигури на двата входни ръкава – от летището и от Елефсина – независим достъп до магистралата в посока Ламия. Това ще сложи край на сливането, което в момента причинява сериозни задръствания. Очаква се капацитетът на кръстовището да се удвои, а закъсненията в пиковите часове да намалеят поне наполовина.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !