Dronamics, българската компания, която строи товарни дронове с капацитет 350 кг и обхват 2 500 км, твърди, че за клиенти с големи вериги магазини полетът с дрон може да бъде по-евтин от транспорт с камион – ако се вземе предвид разходът за стоките, съхранявани в няколко депа, и блокирания оборотен капитал.

Компанията, която е извършила над 500 тестови полета и притежава първата лицензия за оператор на товарни дронове в ЕС, цели първите търговски полети по маршрута София-Русе през втората половина на тази година, като Румъния е следващият пазар за разширяване.

Свилен Рангелов и Константин Рангелов, основатели на Dronamics
Свилен Рангелов и Константин Рангелов, основатели на Dronamics
  • Dronamics подготвя първия търговски полет в Европа с товарни дронове за втората половина на 2026 г. Първият търговски маршрут ще бъде София-Русе, следван от София-Букурещ; вътрешните маршрути в Румъния – Букурещ-Клуж, Букурещ-Тимишоара – могат да се обслужват от едно депо за максимум два часа, според компанията.
  •  Освен товарния сегмент, Dronamics е разработила и военна версия на платформата, която да генерира „дрон стена“ на европейските граници: оборудвани с радари на германската група HENSOLDT, апаратите могат да открият дрон Shahed от 50 км.

Първи търговски полети и експанзия в Румъния

„Дори когато говорим с клиенти, които имат големи вериги магазини – само въз основа на факта, че вече не е нужно да умножават стоките си в различни локации – изчисленията показват, че всъщност е по-евтино да транспортират стоката с дрон, отколкото да я качат на камион“, заяви Свилен Рангелов, съосновател и CEO на Dronamics, в предаването ZF IT Generation на румънската Ziarul Financiar. Той говори за проекта и преди 3 години в същото предаване във връзка с провеждането на кръг за финансиране на платформата SeedBlink.

Дрон за доставки на Dronamics
Дрон за доставки на Dronamics

Dronamics е набрала финансиране от около 40 млн. долара в пре-серия А през 2023 г., към което се добавят грантове и инвестиции от Европейския съвет за иновации (EIC), като общата сума достига около 93 млн. долара според данни на PitchBook.

Тази сума включва и инвестиция от Европейски съвет за иновации до 30 млн. евро, обявена през 2025 г. Първите търговски полети ще тръгнат от София към Русе, един от най-търсените коридори в България, според Рангелов.

Русе има специално значение за трансграничната търговия: много компании, които обслужват едновременно пазарите в България и Румъния – като Румъния е по-големият пазар – позиционират наличности там, възползвайки се от близостта до границата и съществуващата складова инфраструктура.

„София-Русе може да бъде предшественик на маршрута София-Букурещ. А с нашата лицензия можем да летим и в двете страни. Можем да летим в целия ЕС“, каза Рангелов.

Маршрутът между двете страни отваря, според компанията, възможността да се покрие голяма зона от едно депо, било за доставки в същия ден, било за полети през нощта – така че поръчка, направена вечерта, да достигне до дестинацията на следващата сутрин.

„Ако помислите, че можем да направим маршрута Букурещ-Клуж за по-малко от два часа, или Букурещ-Тимишоара за два часа, а София за два, два и половина часа – това означава, че отключваме доставка на същия ден, която просто не съществуваше досега“, добави съоснователят на Dronamics.

Освен електронната търговия – най-големият по обем сегмент, Рангелов посочва и други вертикали, които се нуждаят от бързи доставки на средни разстояния и днес нямат достъпна ценово решение.

„Не става дума само за e-commerce. Става дума и за фармацевтични продукти. И за резервни части за индустрията – било за автомобилния сектор, както е в Румъния, било за аерокосмическия, когато частите трябва да бъдат изпратени спешно. Има хора, които днес наемат частни самолети за това“, заяви Рангелов.

Компанията твърди, че товарният сегмент, който цели – около 350 кг на разстояния от няколко стотин километра – е твърде малък за конвенционални самолети и твърде голям за малки дронове.

„Много лесно е да запълниш 350 кг капацитет между два града в България и Румъния. Много е трудно да натовариш 20 тона и да изпратиш самолет между тях. Затова никой не го прави наистина“, обясни Рангелов.

Дронът Black Swan, с фиксирани крила и обем около 3.5 м³, е проектиран според проста логика: капацитетът е като на малка ван за последната миля, тип Renault Kangoo, която при стандартната плътност на пакетите от e-commerce носи около 350 кг.

„Мислете за нас като за летящ ван за доставки, който лети с 200 км/ч в права линия. Планините не са проблем, морето не е проблем – летиш директно. Без задръствания, без нищо друго. Вътрешните маршрути в Румъния могат да се покрият от едно депо за два часа“, каза Рангелов.

Дронът не се нуждае от сертифицирано летище за операции. В София компанията лети от бивша изоставена база, а Rangelov твърди, че необходимата инфраструктура е минимална.

„Докато имаме около 400 метра писта, можем да превърнем почти всяко място в активен дронпорт. Ние доставяме оборудването, пилотите, наземния персонал, механиците – и инфраструктурата е с много ниски разходи“, уточни той.

Rangelov признава, че транспортът с дрон ще е на премиум цена спрямо камион – „скоростта носи премиум“, казва той. Но твърди, че в цялост разходът е по-нисък за клиентите, които иначе биха били принудени да поддържат стоки в няколко локации, за да доставят бързо.

Икономическата логика: Защо дроновете са по-изгодни?

„Търговецът трябва да балансира не само чистата цена на транспорта с камион, но и разходите за поддържане на стоките, оборотния капитал, разходите за възможност на парите, които остават блокирани. Това е аргументът, който най-много допада на клиентите“, обясни Рангелов. Той не предостави подробности за таксата, която ще практикува компанията.

Намаляването на броя на необходимите депа е, според компанията, ключът на цялото предложение за стойност: един център за разпределение, който може да покрие цяла страна за няколко часа, вместо мрежа от регионални депа с дублирани наличности.

„Ако намалиш броя на депата, освобождаваш капитал, който иначе би бил блокиран в дублирани наличности, за да можеш да обслужиш тези клиенти“, добави Рангелов.

Dronamics е вертикално интегрирана – строи всяка част от структурата на самолета в България, където е производствената база. Но Рангелов казва, че е отворен към възпроизвеждане на този модел и в други страни.

„Отворени сме да произвеждаме на повече локации. България е нашата база – тук произвеждаме. Ние сме вертикално интегрирани, строим всяка част от структурата на самолета. Развихме това "ноу-хау" през годините. Това ни дава много увереност и контрол и означава, че можем да направим същото и в Румъния“, заяви Рангелов.

Без да дава подробности за конкретен календар или условия, Рангелов добави, че офертата е за всяка страна, която „иска да се присъедини към този процес и вижда стойността“.

Технологията зад Black Swan и минималната инфраструктура

Освен товарния сегмент, Dronamics е разработила и военна версия на платформата Black Swan, предназначена за концепцията „дрон стена“ – постоянен мониторинг на външните граници на ЕС с дронове, които патрулират непрекъснато и кацат веднъж на 24-26 часа за презареждане, според Рангелов.

През февруари 2026 г., на Мюнхенската конференция по сигурността, компанията обяви партньорство с германската група HENSOLDT, производител на сензори и радари.

„HENSOLDT има много напреднали въздушни радари, с които можем да открием кораб от 370 км и дрон Shahed от може би 50 км. Имате достатъчно време да реагирате на заплаха, когато я видите от такова разстояние“, каза Рангелов.

Идеята, според съоснователя на Dronamics, е флотилиите дронове, оборудвани с радари, да могат да наблюдават постоянно границата, крайбрежната линия и изключителната икономическа зона – например в Черно море. Рангелов не коментира конкретни държави, но отбеляза, че „от целия Източен фланг има голям интерес към нашата система“.

Дронове Black Swan на Dronamics
Дронове Black Swan на Dronamics

Свилен Рангелов основава Dronamics преди 12 години заедно с брат си Константин. Компанията извършва първия полет на първия самолет през май 2023 г. на аеродрома Балчик на българското Черноморие.

„Последният път, когато говорихме, през 2023 г., тъкмо бяхме извършили първия полет на първия самолет. Това беше огромна важна стъпка, която валидира дизайна, върху който работихме с толкова усилия през предходните осем години. Оттогава се съсредоточихме много върху итерации и построяване на повече единици“, каза Рангелов.

Оттогава компанията е извършила над 500 полета (ноември 2025 г., според данни от сайта на компанията), е построила четири самолета, е получила първата лицензия EU-wide за оператор на товарни дронове (LUC) и оперира от 42 локации в 14 европейски държави. Dronamics има два ключови инвеститора – европейският фонд EIC и фонд от Обединените арабски емирства – и подготвя нов кръг финансиране.

„Инвеститорите, дори ако миналата година може би са били по-колебливи, вече не са. Клиентите, дори ако са били колебливи, вече също не са“, заключи Рангелов.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !