Застрахователният гигант Allianz подкрепя въвеждането на европейска „шофьорска книжка“ за автономните автомобили.

За да могат те да използват европейските пътища, трябва да бъдат одобрени, но процесът на сертифициране все още не е напълно регулиран.

Затова застрахователят предлага комбинация от цифрови симулации на шофиране, практически изпит при определени идентични условия (например спиране или избягване на препятствия) и изпит в реални условия в различни ситуации на пътя (например нощно време или на магистрала).

За да се изяснят произшествията и да се учим от близки до произшествия ситуации, Allianz подкрепя създаването на общоевропейска база данни, управлявана съвместно от производители, регулатори и застрахователи.

Д-р Клаус-Петер Рьолер, член на Управителния съвет на Allianz SE, посочва по време на 13-ия Allianz Motor Day 2025, организиран от Allianz Center for Technology (AZT):

„Призоваваме за унифициран подход за изпитване на автономни превозни средства в целия ЕС, за да се осигурят необходимите стандарти за безопасност. Нека го наречем „шофьорска книжка“ за автономни превозни средства. Точно както хората трябва да докажат, че могат да шофират безопасно, автономните превозни средства трябва да докажат, че могат да се управляват и навигират безопасно във всички ситуации на пътя. Отвореният достъп до данни за произшествия и безопасност на превозните средства е от съществено значение за осигуряването на отчетност и поддържане на общественото доверие“.

Значително намаляване на произшествията

AZT е изследвал ефективността на автономното шофиране по отношение на безопасността и прогнозира, че автоматизацията ще намали рязко произшествията, причинени от човешка грешка, като умора, разсейване или неправилна преценка.

Организацията прогнозира 20% намаление на пътнотранспортните произшествия в Европа до 2035 г., което ще надхвърли 50% след 2060 г., сравнено с 2023 г. като базова година, като резултат от развитието на микса от конвенционални и автоматизирани превозни средства.

В днешните автомобили системите за подпомагане на водача (ADAS) с автоматично аварийно спиране (AEB) подчертават този значителен потенциал за безопасност.

Въз основа на анализ на 20 000 претенции по автомобилни застраховки на Allianz, сблъсъците отзад в трафика са намалели средно с 30%, когато AEB системите са инсталирани като стандартно оборудване. Най-усъвършенстваните системи намаляват сблъсъците при паркиране с 66%.

По-малко претенции, но на по-висока стойност

По-малко произшествия ще означава по-малко претенции, но стойността на всяка претенция ще нарасне, тъй като автономните превозни средства стават все по-сложни технологично.

Намалената честота на претенциите се компенсира от по-високи разходи за ремонт главно поради цената на сензорите и растящите цени за резервни части и труд.

Претенциите за материални щети от градушка или кражба ще продължат да съществуват, докато нови форми на риск – от софтуерни повреди до кибератаки – ще изискват нови видове покритие.

Потребителите демонстрират увереност и предпазливост

За да измери доверието и приемането на автономните превозни средства, Allianz провежда представително потребителско проучване в седем европейски страни (Австрия, Германия, Франция, Италия, Швейцария, Чехия и Обединеното кралство).

Резултатите показват широко доверие в подобренията на безопасността, но също така подчертават несигурността относно технологичната зрялост.

Повече от половината от анкетираните (56%) очакват автономните автомобили да бъдат по-безопасни или поне също толкова безопасни колкото превозните средства, управлявани от хора.

Потребителите също така ценят потенциалните подобрения в комфорта, като използването на времето за пътуване за други дейности (50% от анкетираните), както и по-голямата мобилност за тях самите (40%) и за хора с увреждания и възрастни хора (65%).

В същото време, съществуват опасения:

  • 69% се притесняват за надеждността на системата в неочаквани ситуации,
  • 72% смятат, че технологията все още е „твърде нова и неизпитана“.

Трима от всеки четирима анкетирани (64%) биха се чувствали комфортно в автономни превозни средства само ако могат по всяко време да поемат обратно контрола.

В европейски план сравнението показва, че италианците имат най-високо ниво на доверие в безопасността на автономните превозни средства (65%). Анкетираните в Обединеното кралство са най-критични (44%). Германците са по средата с 57%.

Pixabay
Pixabay

Сложна мрежа от отговорности

Когато отговорността за управление се прехвърля от хора на машини, определянето на отговорността след произшествие става по-сложно. Въпросът е дали автономното шофиране изисква нова система за отговорност, или традиционната автомобилна застраховка, в крайна сметка, ще бъде заменена от отговорност за продукта от производителя/оператора.

В смесен трафик, където автономни и управлявани от хора превозни средства съществуват съвместно, отговорността може да включва множество страни, вкл. собственици на превозни средства, производители, разработчици на софтуер и дистанционни надзорници.

Три приоритета на Allianz за безопасна автономна мобилност

Allianz определя три приоритета за ускоряване на безопасното навлизане на автономната мобилност, като същевременно защитава потребителите и укрепва лидерството на Европа в иновациите в сферата на мобилността:

Европейската „шофьорска книжка“ за автоматизирани превозни средства осигурява унифицирани стандарти за тестване: Allianz призовава за европейски модел за одобрение на автономни превозни средства, който включва унифицирани технически стандарти (тип homologation*) и процедури за тестване.

Това означава, че трябва да има определени конкретни изисквания, които автономните превозни средства трябва да изпълнят, както и симулации и тестове, които трябва да преминат. Целта е да се позволи използването на тези превозни средства в различните страни без необходимост от повторно сертифициране, което ще улесни достъпа до пазара, ще увеличи безопасността и ще ускори иновациите.

Унифицирани стандарти в целия ЕС за достъп до данни за произшествия и безопасност на превозните средства за застрахователи и регулаторни органи, като критичните данни остават в рамките на европейската юрисдикция и се третират като стратегически актив.

Предложението на Европейската комисия за обмен на данни за превозни средства съгласно Закона за данните на ЕС (Регламент 2023/2854) предоставя важна основа за това.

Според Allianz, случаите на използване на обмен на данни трябва да бъдат оценени както спрямо ползите, така и спрямо разходите. Споделянето на всички налични данни не е разумно предвид значителните разходи. Потребителите също трябва да бъдат защитени от безразборно предаване на всички данни за автомобила си на трети страни.

За данните обаче, свързани с произшествия и безопасност, предимствата са ясни. Рамка, разработена съвместно от застрахователи, производители и регулаторни органи, би подобрила безопасността на пътя, укрепила общественото доверие и ускорила приемането на автономната мобилност.

Съвместна европейска база данни за критични ситуации на пътя за автономни превозни средства. Тази база данни трябва да записва всички произшествия на автономен режим и близки до произшествия ситуации, където произшествията са били избегнати на косъм. Регулаторните органи трябва да определят критериите за това.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !