• Излезлите от употреба батерии от електрически автомобили предлагат решение за по-ефективно използване на слънчевата и вятърната енергия в Европа.
  • Те могат да намалят разхищението на електроенергия, да стабилизират мрежата и потенциално да понижат сметките на домакинствата.

Европа е в разгара на прехода към чиста енергия, но остарялата инфраструктура на електроенергийната мрежа все по-трудно се справя с бързото развитие на възобновяемите източници.

Докато бумът на възобновяемата енергия е помогнал на Европейския съюз да спести 51 млрд. евро през миналата година чрез намаляване на вноса на петрол и газ, проблемите с мрежата остават сериозно препятствие пред по-широкото използване на чиста енергия.

Според доклад на консултантската компания AFRY, изготвен през 2026 г. по поръчка на организацията Beyond Fossil Fuels, общо 375 гигавата (GW) проекти за чиста енергия и 455 GW проекти за системи за съхранение на електроенергия в момента чакат за присъединяване към разпределителните мрежи в Европа.

Така проекти за възобновяема енергия на стойност над 100 млрд. евро на практика остават в изчакване, докато европейците се сблъскват с високи разходи за енергия.

Решението обаче може да се крие в ресурс, който често се възприема като отпадък – използваните батерии от електромобили.

Защо европейската електроенергийна мрежа изпитва затруднения

Европейската електроенергийна мрежа първоначално е изградена около въглищата, а впоследствие и около газа. Тези източници обикновено се произвеждат в централизирани електроцентрали.

Вятърните и соларните паркове обаче често се намират в отдалечени райони, включително в морето. Това затруднява преноса на произведената електроенергия до домовете и бизнеса.

Друг проблем е, че производството от вятър и слънце зависи от метеорологичните условия, а не пряко от потреблението.

Когато предлагането надхвърли търсенето, както често се случва, цените на електроенергията могат да паднат под нулата. В такива моменти операторите могат да бъдат принудени да изключват вятърни и соларни паркове или да ограничават производството им.

Само през 2024 г. в Европейския съюз са били ограничени 10 TWh електроенергия от възобновяеми източници. Това количество би било достатъчно да захранва три милиона домакинства за цяла година.

Стойността на пропиляната електроенергия се оценява на 4.3 млрд. евро.

Старите батерии като решение

Системите за съхранение на енергия чрез батерии се разглеждат като един от ключовите инструменти за ограничаване на това разхищение.

Инвестициите в тях обаче все още не са достатъчни. Именно тук могат да се окажат полезни батериите от електромобили, които вече са излезли от употреба за автомобилни цели.

Фактът, че една батерия е използвана, не означава, че тя вече не може да бъде полезна.

Повечето батерии на електромобили се извеждат от автомобилна експлоатация, когато разполагат с около 70-80% от първоначалния си капацитет. Това може да не е достатъчно за автомобил, но остава напълно приложимо за съхранение на електроенергия за домакинства, компании или по-малки превозни средства.

„Старите батерии от електромобили наистина са златна мина“, коментира пред Euronews Адриан Хийл, директор на Electrification Alliance.

По думите му дори когато батерията вече не предлага необходимата производителност за автомобил, тя може да получи втори живот, който да продължи десетилетия, като система за съхранение за електрическата мрежа, бизнеса или домакинствата.

Европа все още няма достатъчно стари електромобили

В момента Европа разчита основно на батерии от електромобили на повече от 10 години или от автомобили, участвали в катастрофи.

Това обаче създава проблем. Преди десетилетие в Европа са се продавали сравнително малко електромобили, а батериите им са били значително по-малки.

По данни на Международната агенция по енергетика (IEA) през 2016 г. в Европа са продадени едва 215 000 електромобила. За сравнение, през миналата година продажбите са достигнали 4.2 милиона.

Това представлява ръст от 1 853%.

Съвременните електромобили разполагат с много по-големи батерии – обикновено между 50 и 100 kWh, посочва Хийл.

Това означава, че през следващите 10-15 години могат да се развият два процеса, които съществено да променят начина, по който работи електроенергийната мрежа.

Само през миналата година ЕС е добавил 27 GWh батерии към електроенергийната си система. В същото време към автопарка са добавени приблизително четири-пет пъти повече батерии под формата на електромобили.

Когато тези автомобили достигнат края на експлоатационния си живот, батериите им могат да бъдат превърнати в самостоятелни системи за съхранение.

Според Хийл това би могло да промени начина, по който се управлява електроенергийната мрежа, като с увеличаването на капацитета за съхранение се очаква да нараства и натискът за по-ниски цени на електроенергията.

Рискът: Европа да се превърне в „гробище“ за батерии

Проблемът е, че ако старите батерии не бъдат ефективно използвани повторно, те могат да се превърнат в един от най-бързо растящите потоци отпадъци в света.

Според IEA повече от 1 милион батерии от електромобили могат да достигнат края на експлоатационния си живот до 2030 г.

Рециклирането е възможно, но процесът е сложен и скъп. Преди самото рециклиране батериите трябва да преминат през продължителна подготовка, включваща разреждане, разглобяване и разделяне на компонентите.

Съществуват и рискове за безопасността, свързани с химическите реакции при рециклирането. Те могат да доведат до отделяне на токсични вещества, включително флуороводородна киселина, която представлява сериозен риск за здравето и безопасността на работещите и може да повреди оборудването в рециклиращите предприятия.

Затова експертите призовават за разширяване на инфраструктурата за рециклиране и възстановяване на критични минерали от батериите. Междувременно вторият им живот като системи за съхранение на енергия може да предложи друга възможност.

Как батериите могат да намалят разхищението на слънчева енергия

Слънчевите панели произвеждат най-много електроенергия през деня, когато потреблението на домакинствата често е по-ниско, тъй като хората са на работа или училище.

Вместо излишната електроенергия да бъде загубена, тя може да се съхранява в използвани батерии от електромобили и да се използва по-късно вечерта, когато потреблението на домакинствата нараства.

Това е т.нар. „патешка крива“ – модел, при който потреблението от мрежата намалява през деня, а след залез слънце се увеличава рязко, когато хората се прибират у дома.

Ползите не се ограничават само до соларната енергия.

Батериите могат да прехвърлят произведената от слънцето електроенергия от обедните часове към вечерния пик през лятото, а през зимата да прехвърлят енергията от вятъра, произведена през нощта, към периодите на по-високо дневно потребление.

Технологията вече се използва

Идеята за втори живот на батериите от електромобили вече се прилага.

В Калифорния съоръжение с капацитет 12 MWh, разработено от компанията B2U, използва стотици батерии втора употреба от електромобили Honda. Те се зареждат от соларна мощност от 1.5 MW.

Проектът продава електроенергия и услуги за електроенергийната мрежа на пазара на California Independent System Operator.

В по-отдалечени региони батериите втора употреба могат да осигурят и по-достъпен източник на електроенергия за местните общности.

Според Световната банка са необходими повече от 160 000 мини електрически мрежи, за да бъдат покрити нуждите от достъп до електроенергия в Субсахарска Африка. Те биха могли да осигурят надеждно електрозахранване на 380 милиона души.

Така батериите, които днес се възприемат като отпадък, могат да се окажат важна част от енергийната инфраструктура на бъдещето – както за съхранение на излишната зелена енергия, така и за по-ефективното използване на електроенергийната мрежа.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google