• Световният пазар на железопътно оборудване отбелязва стабилен растеж, но европейската индустрия е изправена пред сериозно предизвикателство.
  • За да се конкурира успешно с китайските гиганти и да се възползва от нарастващия интерес към влаковете, секторът в Европа трябва спешно да ускори стандартизацията.
  • Бъдещето на жп транспорта не е в по-високата скорост, а в интелигентните системи, изкуствения интелект и свързаните мрежи, които изискват единни правила.

Компаниите, които произвеждат локомотиви, влакове и трамваи, се намират в благоприятна пазарна среда, подхранвана от нарастващия глобален интерес към железопътния транспорт.

За да се възползва от този подем обаче, индустрията, особено в Европа, трябва да ускори стандартизацията на производството си.

Това е необходимо както заради напредъка на китайските компании, така и заради огромните инвестиции, нужни за изграждането на големи и свързани железопътни мрежи, пише Франс прес, цитирана от БТА.

Глобален ръст и „четвърта революция“ в сектора

Според проучване на европейската асоциация на железопътните производители „Юнифе“ (Unife), представено на изложението „ИноТранс“ (InnoTrans) в Берлин, до 2031 г. световният пазар на железопътно оборудване се очаква да расте средно с 3.2% годишно.

„ИноТранс“ е водещият международен търговски панаир за транспортни технологии, посветен на градския и железопътния транспорт.

„Навсякъде, където отида, усещам силен апетит към влаковете“, заяви при откриването на изложението президентът на „Юнифе“ Мартен Сион, който е и главен изпълнителен директор на френския производител „Алстом“ (Alstom).

По думите му железопътната индустрия преживява „особен момент“. След парната железница във Великобритания (XIX век), електрификацията в Германия (края на XIX век) и високоскоростните влакове в Япония и Франция (60-те и 80-те години на XX век), сега идва ред на „четвъртата революция“ в сектора.

Тя обаче няма да бъде свързана с по-висока скорост, смята Сион. Следващият голям скок ще направи влака „по-интелигентен“ и ще повиши ефективността на цялата железопътна система чрез внедряване на електроника, изкуствен интелект, киберсигурност и автоматизация.

Предизвикателството на стандартизацията в Европа

Една дума се повтаря от всички ключови фигури в сектора – „стандартизация“. За нейната необходимост говорят както от „Алстом“ и „Сименс мобилити“ (Siemens Mobility), така и еврокомисарят по устойчив транспорт и туризъм Апостолос Дзидзикостас.

Според експерта по мобилност в консултантската компания „Оливър Уаймън“ (Oliver Wyman) Жил Рукул:

"Парадоксът е, че Европа вече разполага с единен пазар, но все още съществуват множество национални ограничения, които възпрепятстват създаването на единно железопътно пространство."

Особено показателен е различният темп, с който отделните държави въвеждат стандартизираната Европейска система за управление на железопътното движение (ERTMS). Тя е ключова за изграждането на мащабна трансгранична мрежа, но развитието ѝ в различните страни продължава с нееднаква скорост.

влак / Pexels
влак / Pexels

Китайската експанзия на международните пазари

Засега в Европа не се наблюдава китайска експанзия в железопътния сектор, сравнима с тази при електромобилите. Това обаче не означава, че китайският гигант Си Ар Ар Си (CRRC) – най-големият производител на железопътно оборудване в света – отсъства от европейската сцена. На изложението „ИноТранс“ компанията демонстрира мащаба си с огромен щанд и атрактивния влак „Велинк“ (Vellink).

Китайските влакове вече се утвърждават и извън границите на страната, особено в Азия, където пазарът бележи бърз растеж. Примери за това са:

  • Високоскоростен влак, свързващ Джакарта с Бандунг в Индонезия.
  • Влак с батерийно задвижване, продаден в Обединените арабски емирства (ОАЕ).
  • Междуградски влак по линията Китай – Лаос, с продължение до Малайзия.
  • Влак, избран от столицата на Казахстан, Астана.

Показателно за изместването на пазара на изток е и обявеният план за първото азиатско издание на „ИноТранс“ в Сингапур през 2027 г.

Европейските лидери и разпокъсаният пазар

На този фон европейската индустрия остава силна, но и силно разпокъсана. На изложението в Берлин водещите производители показаха най-новите си модели, често създадени за конкретни национални или градски мрежи.

„Сименс“ изложи влак от ново поколение за лондонското метро, „Алстом“ представи прототип за град Кьолн, швейцарският „Щадлер рейл“ (Stadler Rail) показа луксозен влак за линията Берген – Осло в Норвегия, а испанският Се А Ефе (CAF) – регионален влак с батерии за германския пазар.

„Имаме късмета да разполагаме с толкова много световни шампиони в Европа“, подчерта еврокомисар Дзидзикостас, но изрази съжаление за огромния брой национални правила, които „забавят появата на една наистина стандартизирана европейска железопътна система“.

Според Михаел Петер, главен изпълнителен директор на „Сименс мобилити“, стандартизацията трябва да обхване и базите данни. Това би позволило чрез изкуствен интелект да се търсят решения на хронични проблеми като закъсненията на влаковете.

Бъдещето на железопътния транспорт все повече зависи от данните, софтуера и способността на различните национални системи да „общуват“ помежду си.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google