• След закъснение от две години и половина, новият, по-екологичен френски високоскоростен влак най-накрая извърши първия си курс с пътници по маршрута Париж – Марсилия.
  • Произведен от „Алстом“, влакът е проектиран да бъде по-икономичен, да превозва повече пътници и да предлага редица технически нововъведения, които го отличават от предшествениците му.

С две години и половина закъснение новият френски високоскоростен влак, представян като по-екологичен и икономичен, най-сетне извърши първия си курс с пътници по маршрута Париж – Марсилия.

На борда му са внедрени множество технически нововъведения, предадоха Франс прес и БТА.

Новият влак, произведен от „Алстом“ (Alstom), потегля с първите си пътници седмица след тежката влакова катастрофа в Испания, която отне живота на 69 души и хвърли сянка върху сигурността на европейския железопътен транспорт.

Технически характеристики и иновации

Въпреки очакванията, влакът няма да се движи по-бързо от най-новите композиции, които вече се използват във Франция – максималната му скорост остава 320 км/ч.

Уникалното при него е, че това е единственият в света двуетажен влак, който може да развива такава скорост.

Проектиран е да бъде по-комфортен, с по-гъвкаво вътрешно разпределение и по-адаптивен към нуждите на пътниците.

Благодарение на заострената си предна част и подобрената аеродинамика, се очаква да консумира с 20% по-малко енергия, като същевременно превозва до 20% повече пътници.

Значителен напредък е постигнат и по отношение на адаптацията към климатичните промени.

Влакът е оборудван с батерия за съхранение на енергия, която ще му позволи да продължи движението си до най-близката гара в случай на прекъсване на захранването от контактната мрежа, например заради екстремни горещини.

Франция пусна двуетажен високоскоростен влак по линията Париж-Марсилия; ©Alstom
Франция пусна двуетажен високоскоростен влак по линията Париж-Марсилия; ©Alstom

Екологични и икономически предимства

Новият модел е разработен с фокус върху устойчивостта и ефективността. Основните му предимства в това отношение включват:
По-ниски емисии: Отделя с 50% по-малко въглероден диоксид на пътник в сравнение с първия високоскоростен влак, пуснат в експлоатация през 1981 г.
Рециклирани материали: При производството му са използвани 25% рециклирани материали.
Висока рециклируемост: Делът на материалите, които могат да бъдат рециклирани след края на експлоатационния живот на влака, достига 97%.
Оптимизирана поддръжка: Благодарение на 25 000 показателя, които се анализират в реално време, ще се прилага прогнозна поддръжка. Това ще съкрати престоя в ремонтните депа и ще намали разходите за поддръжка с 30%.

Пазарни планове и конкуренция

Френската национална железопътна компания Ес Ен Се Еф (SNCF) е поръчала общо 160 влака на стойност над 5 млрд. евро.

Те ще заменят постепенно в рамките на около 10 години съществуващия подвижен състав, чиито най-стари композиции са от 90-те години на миналия век.

Разпределението на поръчката е както следва:

  • 100 влака за вътрешния пазар във Франция
  • 15 влака за връзките между Франция и Белгия
  • 30 влака за мрежата на „Юростар“ (Eurostar)
  • Около 15 влака за италианския пазар, където SNCF планира да разшири дейността си

По линията Париж–Марсилия новият влак ще се конкурира пряко с „Фречароса“ (Frecciarossa) на италианската компания „Трениталия“ (Trenitalia), произведен от „Хитачи“ (Hitachi).

Пускането на влака в експлоатация беше отложено заради забавяния в промишленото производство, свързани с пандемията.

Преди официалния старт, SNCF проведе тестови пътувания без редовни пътници, в които около 1600 служители на SNCF и „Алстом“ са дали своята оценка за пътуването.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google