• Тунелопробивната машина „Витоша“, която изгражда разширението на третата линия на метрото през столичния квартал „Слатина“, достигна ключова точка – метростанция „Ситняково“.
  • С това са завършени около 80% от предвиденото 6-километрово трасе.
  • От „Метрополитен“ ЕАД съобщиха, че остават само 900 метра до финала на прокопаването, което се очаква да приключи до края на годината.

Тунелопробивната машина, с която се изгражда разширението на метрото през „Слатина“, достигна метростанция „Ситняково“, разположена на едноименния булевард и ул. „Гео Милев“.

Това е важен етап от строителството на подземния участък, който показва, че машината е преминала през по-голямата част от трасето, съобщиха от „Метрополитен“ ЕАД.

Станцията на бул. „Ситняково“ е последната в шесткилометровия участък, до която машината трябва да достигне, преди да продължи към изходната шахта, където работата ѝ ще приключи.

Новото разклонение на Линия 3 на метрото свързва районите „Оборище“, „Слатина“ (включително кварталите „Гео Милев“ и „Христо Смирненски“) и достига до бул. „Цариградско шосе“ в района на МБАЛ „Св. Анна“.

Тунелопробивната машина „Витоша“, която изгражда разширението на третата линия на метрото през столичния квартал „Слатина“, достигна метростанция „Ситняково“; „Метрополитен“ ЕАД
Тунелопробивната машина „Витоша“, която изгражда разширението на третата линия на метрото през столичния квартал „Слатина“, достигна метростанция „Ситняково“; „Метрополитен“ ЕАД

Напредък по изграждането на тунела

До момента тунелопробивната машина, специално произведена за София и носеща името „Витоша“, е изградила приблизително 3750 метра, или 3,7 км тунел. Това представлява около 80% от общата му дължина.

След достигането на метростанция „Ситняково“ пред машината остава последният етап – участъкът, който свързва станцията с изходната шахта на трасето.

До финала на подземното строителство през „Слатина“ остават около 900 метра. Финалната точка е предвидена в двора на Военната академия „Г. С. Раковски“.

Очаква се основният етап от механизираното прокопаване да завърши до края на годината, след което подземният завод ще бъде изваден на съставните си части.

„Завод под земята“ с лазерна точност

Цилиндричната тунелопробивна машина, наричана още „щит“ заради въртящия се работен механизъм в челната ѝ част, е внушително съоръжение.

Заради начина, по който работи, разговорно е наричана и „къртицата“, но за специалистите нейният мащаб и сложност се сравняват със „завод под земята“.

Основни характеристики на машината „Витоша“:

  • Тегло: около 1600 тона
  • Дължина: 86 метра
  • Диаметър на главата: 9.4 метра
  • Средна скорост на напредване: между 10 и 15 метра на ден

Управлението на щита се извършва от компютърен център в самата машина, а посоката се следи с лазерна прецизност. Тунелът се изгражда от предварително произведени бетонови сегменти, като за цялото трасе ще бъдат използвани над 22 хиляди.

Маршрут и предизвикателства на трасето

Строителството на участъка започна в края на 2023 г., а тунелопробивната машина стартира работа на 6 февруари 2024 г. от шахта при бул. „Цариградско шосе“. Трасето е изцяло подземно и представлява един двупътен тунел с външен диаметър 9.05 метра.

По пътя си машината преминава последователно през следните станции, чиито конструкции са предварително изградени:

  1. Станция „Тракия“ (под локалното платно на бул. „Цариградско шосе“)
  2. Станция „Арена София“ (под бул. „Асен Йорданов“)
  3. Станция „СК ЦСКА“ (напречно на бул. „Шипченски проход“)
  4. Станция „Слатина“ (под ул. „Гео Милев“)
  5. Станция „Гео Милев“ (при кръстовището с ул. „Николай Коперник“)

Едно от най-сериозните предизвикателства е необходимостта трасето да се съобрази с гъстата мрежа от съществуваща подземна инфраструктура, включително водопроводи, канализация и електрически мрежи.

За първи път такава технология е използвана в София при изграждането на първия метродиаметър (2006 – 2008 г.), а по-късно и при втория (2010 – 2011 г.).

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google