• Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) официално сертифицира Boeing 737 MAX 10 – най-големият модел от семейството 737.
  • Одобрението, получено след години на забавяния и засилен контрол, позволява на компанията да започне доставките за ключови авиокомпании като United Airlines и Ryanair, засилвайки конкуренцията с европейския производител Airbus.
     

Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) предостави окончателно одобрение на Boeing 737 MAX 10, с което отвори пътя за доставките на най-голямата версия на най-продаваното семейство самолети на американския производител.

Компанията очаква MAX 10 да има съществен принос за генерирането на парични потоци и за продължаващото ѝ финансово възстановяване след години на кризи и противоречия, които забавиха програмата за разработване и сертифициране на модела.

По данни на консултантската компания за авиационни анализи IBA авиокомпаниите са поръчали повече от 1 550 самолета MAX 10. Моделът представлява 31% от неизпълнените поръчки на Boeing за самолетите от семейството 737.

Boeing засилва конкуренцията с Airbus

Сертифицирането на MAX 10 е важна стъпка в усилията на Boeing да се конкурира с европейския си съперник Airbus в доходоносния сегмент на теснофюзелажните пътнически самолети. Китайският производител COMAC със своя C919 остава значително по-назад в тази надпревара.

„Искаме да победим европейците, искаме да победим и китайците“, заяви министърът на транспорта на САЩ Шон Дъфи във вторник по време на посещение в завода на Boeing в Еверет, щата Вашингтон, където представи сертифицирането на самолета.

„Но ако искаме да продължим да го правим, трябва да ви позволя да сертифицирате самолетите по-бързо“, допълни Дъфи, визирайки обещанието си да ускори и опрости процеса на сертифициране.

Boeing се опитва да получи одобрение за 737 MAX 10 от началото на 2020-те години. Въпреки напредъка акциите на компанията приключиха последната търговска сесия със спад от около 0.5%.

През юли производителят откри нова производствена линия в завода си в Еверет с цел да увеличи производството на самолетите 737. Моделите от това семейство се сглобяват и в близкия град Рентън.

Първите доставки се очакват през 2027 г.

Сертифицирането от Transport Canada и Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA) вероятно ще бъде завършено в рамките на „няколко месеца“, заяви Майк Синет, старши вицепрезидент на Boeing Commercial Airplanes, който отговаря за програмите за разработване на самолети.

След получаването на необходимите одобрения Boeing ще може да достави първия 737 MAX 10 на канадската авиокомпания WestJet. Доставката е планирана за началото на следващата година.

Най-голямата версия на семейството MAX може да превозва до 230 пътници. За сравнение, капацитетът на MAX 9 достига 195 пътници, а този на MAX 7 – 160.

Boeing вече е произвел няколко самолета MAX 10, които очакват да бъдат доставени на клиентите.

Забавянията в програмата обаче дадоха възможност на европейския конкурент Airbus да увеличи присъствието си в сегмента на по-големите теснофюзелажни самолети. Моделът A321neo на Airbus успя да спечели по-голям пазарен дял в тази категория.

Кои авиокомпании очакват новия модел?

По-големият капацитет на MAX 10 е важен за плановете за растеж на няколко авиокомпании.

Сред основните клиенти на модела са United Airlines, Alaska Airlines, Ryanair, Delta Air Lines и American Airlines.

За тях самолетът предлага възможност да превозват повече пътници с един полет в сегмента на теснофюзелажните машини – пазар, в който конкуренцията между Boeing и Airbus е особено силна.

По-строг контрол след катастрофите с MAX 8

Процесът на сертифициране на Boeing 737 MAX стана значително по-строг след двете фатални катастрофи със самолети MAX 8 през 2018 и 2019 г., при които загинаха общо 346 души.

Контролът върху производствените процеси и системите за качество на компанията се засили допълнително след инцидента от януари 2024 г., когато панел от фюзелажа на почти нов Boeing 737 MAX 9 на Alaska Airlines се откъсна по време на полет.

През август FAA одобри по-малкия 737 MAX 7 след процедура по преглед, продължила повече от осем години.

Регулаторът изиска от Boeing да направи съществени подобрения и при MAX 10. Сред тях са актуализации на системата за управление на полета и усъвършенстван сензор за ъгъла на атака. Предвижда се тези подобрения да бъдат приложени и към вече произведените самолети от съответното семейство през следващите години.

Проблем със системата против обледеняване на двигателите на 737 MAX, възникнал през 2023 г., също допринесе за забавянето на сертифицирането на MAX 7 и MAX 10.

В края на септември Boeing разкри и друг проблем, свързан с последната актуализация на навигационния софтуер на 737 MAX, който създаваше риск от допълнително забавяне на одобрението.

FAA обаче прецени, че проблемът не представлява заплаха за безопасността, и не задължи производителя да го отстрани като условие за сертифицирането на самолета.

Следващото предизвикателство е Boeing 777-9

Част от екипа, работил по сертифицирането на 737 MAX, вече ще подпомага процеса по одобрение на Boeing 777-9 – най-големия пътнически самолет на компанията, който в момента е в производство.

Програмата за 777-9 изостава от графика с шест години. Boeing заявява, че очаква да приключи сертифицирането и да започне доставките през 2027 г.

Въпреки продължителния процес по одобрение на последния вариант на 737 MAX, Крис Пейн от Boeing, който ръководи програмата за сертифициране на самолета, изрази оптимизъм относно възможността бъдещите процедури да бъдат ускорени.

„Хубавото е, че администрацията работи безпроблемно с FAA и Boeing и всички водим правилния диалог и разговори, за да можем да кажем какво трябва да бъде бъдещето и как трябва да изглежда то“, заяви Пейн.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google