• Атаките срещу търговски кораби в ключови морски коридори като Ормузкия проток и Черно море нарушават глобалната търговия.
  • Новите оръжия като дронове и ракети повишават разходите и принуждават компаниите да търсят алтернативни маршрути, променяйки из основи сигурността на веригите за доставки.

Ормузкият проток отново е във фокуса на световната икономика, но той далеч не е единственият стратегически морски коридор, който се превръща в арена на военни действия. От Червено море и Черно море до Азовско море атаките срещу търговски кораби нарушават международната търговия, повишават транспортните и застрахователните разходи и принуждават корабните компании да преразглеждат маршрути, които доскоро се смятаха за сигурни.

Залогът е значителен, тъй като приблизително 80% от световната търговия със стоки по обем се осъществява по море. Нарушаването дори на един ключов морски маршрут може да доведе до забавяне на доставките, недостиг на суровини и повишение на цените на енергията, храните и потребителските стоки в различни части на света.

Дроновете променят правилата на морската война

Според Дейвид Рош, президент и глобален стратег в Quantum Strategy, в района на Азовско и Черно море се оформя нова стратегическа точка на напрежение. По думите му това е първата морска офанзива, водена почти изцяло с дронове, подкрепени от ракетни системи.

Този тип оръжия дават възможност на по-малки военни сили с относително ограничени ресурси да застрашават кораби, пристанища и критична инфраструктура, чието блокиране може да има сериозни икономически последици.

Оценките на Quantum сочат, че около една четвърт от руския износ на зърно и между 25% и 30% от износа на петрол през Черно море могат да бъдат засегнати. Това увеличава риска за международните пазари, тъй като Русия е сред най-големите износители на пшеница в света.

Азовско море се превръща в стратегически фактор

Според Йевгения Габер, старши сътрудник в Atlantic Council, решението на Русия да преустанови корабоплаването през Керченския проток практически е затворило един от ключовите морски коридори между Азовско и Черно море.

По думите ѝ маршрутът през Азовско море се е превърнал във все по-важна алтернатива на сухопътната връзка между Русия и окупирания Крим.

Освен суров петрол и петролни продукти през този маршрут се транспортират още зърно, въглища и стомана, което придава допълнително икономическо значение на региона.

Габер определя действията на Украйна срещу руските морски и икономически слабости като едни от най-сериозните удари срещу военен и търговски флот след Втората световна война. Според украинските власти от 2022 г. насам приблизително една трета от руския Черноморски флот е била неутрализирана.

Следващата потенциална гореща точка може да бъде Панамският канал

Докато Ормузкият проток остава обект на постоянни рискове за корабоплаването, анализаторите предупреждават, че следващият стратегически проблем може да възникне на друго място.

Според Ларс Йенсен, главен изпълнителен директор на Vespucci Maritime, Панамският канал има потенциала да се превърне в следващата голяма точка на напрежение.

Освен геополитическите спорове между САЩ, Китай и Панама относно влиянието върху канала, ограниченията, свързани с климатичните условия в края на годината и началото на следващата, могат допълнително да намалят неговия капацитет.

Компаниите вече се адаптират към новата реалност

Според експертите логистичният сектор вече работи при допускането, че един морски коридор може да бъде блокиран, преди друг да бъде възстановен.

Кевин О'Мара, съосновател и директор „Изследвания“ в Zero100, посочва, че някои компании вече избягват рисковите маршрути чрез промени в управлението на запасите и пренасочване на доставките.

Това води до по-високи разходи и забавяния, особено в секторите на енергетиката, храните и електрониката.

Сред използваните решения са транспортиране на петрол по тръбопроводи през Арабския полуостров, сухопътни маршрути през Турция за определени суровини, както и максимално избягване на рисковите морски зони.

По думите му компаниите вече планират дейността си при очакване за трайна несигурност в транспорта, по-високи логистични разходи, необходимост от поддържане на по-големи складови наличности и допълнителни транспортни такси.

Войната се измества от територията към логистиката

Инвеститорът и бизнесмен Ален Беджани смята, че морските маршрути вече са се превърнали в основното бойно поле на съвременните конфликти.

Според него войната постепенно се измества от контрола върху територии към контрола върху логистичните вериги.

По думите му един морски проток не се затваря непременно заради ракетни удари, а когато застрахователите престанат да поемат риска от преминаване през него. Именно това прави подобни нарушения сравнително евтини за поддържане, но изключително трудни за оценяване от бизнеса.

Въпреки че застраховките срещу военен риск продължават да се предлагат, цената им значително се е повишила, а все по-малко корабособственици и наематели избират да преминават през Ормузкия проток.

Световната логистика навлиза в нов етап

Според Беджани последиците от морските конфликти ще се усещат десетилетия наред.

По думите му държавите започват да изграждат нова транспортна архитектура чрез сухопътни коридори, обходни тръбопроводи и складови бази, разположени по-близо до основните пазари.

Макар морският транспорт да остане водещ по отношение на превозваните обеми, той постепенно може да загуби монопола си върху предвидимостта и сигурността.

Затова алтернативните транспортни решения вероятно ще придобиват все по-голямо значение, а изграждането на резервни логистични маршрути ще се превърне в постоянна част от стратегията на международния бизнес.

В заключение Беджани обобщава, че морските протоци вероятно отново ще бъдат отворени за корабоплаване, но предположението, че това ще бъде безрисково и без допълнителни разходи, вече няма да бъде валидно.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !