Руските автомобилни производители са изправени пред все по-сериозни проблеми, тъй като спадащите продажби и влошеното финансово състояние поставят сектора под натиск.

Автоваз - най-големият автомобилен производител в страната, премина на четиридневна работна седмица заради слабия пазарен интерес, високите лихви по автокредити и нарастващия запас от непродадени коли.

Компанията е намалила производствената си цел от 500 000 на около 300 000 автомобила, а продажбите на основната ѝ марка Лада (Lada) се очаква да паднат с до 25% през тази година.

Губернаторът на Самарска област, където се намира основният завод на АвтоВАЗ, призова за държавна подкрепа, подчертавайки, че заводът осигурява работа на 40 000 души, а още 15 000 са заети в свързани индустрии.

Според Министерството на икономическото развитие, производството на автомобили и ремаркета е спаднало с 19.9% през първите осем месеца на 2025 г., след като през 2024 г. беше отбелязан ръст от 18.2%.

От чуждестранни инвестиции към изолация

Преди инвазията в Украйна през 2022 г. стратегията на Русия беше да привлича западни производители и постепенно да локализира производството.

„От 2000-те години насам идеята беше да поддържаме руските заводи, като въвеждаме европейски технологии за сметка на местни разработки, без да правим мащабни инвестиции“, коментира бизнес анализатор, работил по автомобилни проекти преди 2022 г.

През златните години на сектора (2008–2013) продажбите достигнаха почти 3 милиона автомобила годишно. Компании като Hyundai построиха собствени заводи, а Renault-Nissan придоби контролен дял в Автоваз.

До 2020 г. Русия имаше около 15 партньорства с глобални автомобилни производители, включително китайската Haval.

Тази система рухна след изтеглянето на западните компании през 2022 г., което направи Москва зависима от китайски внос и спешно пренастроени заводи. Делът на вносните коли скочи от 18% през 2021 г. на 60% през 2024 г., доминиран от китайски марки.

Производството се срина от 1.5 милиона автомобила през 2021 г. до едва 600 000 през 2022 г., преди частично възстановяване до 756 000 през 2024 г.

Китайците не бързат да произвеждат в Русия

Преструктурирането на изоставените западни заводи се оказва скъпо, а китайските производители не проявяват особен интерес към локализация. Само няколко марки, като Haval, имат реално сглобяване в страната.

Моделът Moskvich-3, произвеждан близо до Москва, всъщност е китайски JAC, сглобяван по метода CKD – повечето части са вносни. Преговорите за преминаване към SKD (частично сглобяване) продължават, но това би оставило едва 5–10% от добавената стойност в Русия. Според анализатора:

„Това е задънена улица. Пълното производство в Русия е твърде скъпо, а китайците предпочитат да свалят цените, вместо да инвестират.“

Дори Lada трудно намира купувачи. Дилър на марката признава:

„Повечето ни продажби зависят от държавни субсидии. Без тях клиентите избират китайски модели.“

До 2024 г. китайските автомобили представляват 84.5% от всички вносни нови коли и около 60% от общите продажби в Русия.

Слабо търсене и растящи цени

Вътрешното търсене остава потиснато. Цените растат, а руснаците все по-често отлагат покупка.

Средната цена на автомобил е скочила с почти 50% между 2021 и 2023 г., достигайки 2,96 милиона рубли (около 36 700 долара). Средната възраст на автопарка се е увеличила до 15.5 години, като 70% от колите по пътищата са над 10-годишни.

Високите лихви също задушават пазара — 85% от продажбите на Lada Vesta са с кредит, но общата стойност на отпуснатите автокредити между януари и септември 2025 г. е намаляла с 45.5% спрямо предходната година.

През първата половина на 2025 г. производството е спаднало с 2,6%, но продажбите — с цели 26%. Очакваното годишно търсене е около 1,3 милиона автомобила — спад от 17% спрямо 2024 г.

Износът също е в криза — АвтоВАЗ е изнесъл само 21 000 Lada през 2024 г., при 35 800 през 2021 г.

Какво следва?

Правителството се опитва да стимулира вътрешното търсене чрез субсидии и по-високи мита за вносните коли.

До 2026 г. са осигурени 113 милиарда рубли (1.4 млрд. долара) за държавни отстъпки до 25% при покупка на автомобили, произведени в Русия.

Освен това Москва увеличи вносните такси и “екотаксата” върху колите, докато местното производство ще плаща по-малко.

От 2026 г. таксиметровите компании ще бъдат задължени да използват само локално произведени автомобили, а от 2033 г. това изискване ще обхване почти всички региони.

Въпреки тези стимули, анализаторите смятат, че пълна локализация е малко вероятна. Дори Haval, произвел 100 000 коли през 2023 г., разчита основно на държавна подкрепа. Според източника:

„Пълномащабното производство в Русия засега е безсмислено. Няма икономически смисъл да се правят двигатели, ако не произвеждаш поне 300–500 хиляди автомобила годишно.“

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !