Електромобилът, произвеждан в Гърция десетилетия преди Tesla на Илон Мъск

Електромобил, произведен на гръцкия остров Сирос през 70-те години на миналия век, е сред първите електрически автомобили в света, произвеждани серийно, според Greek Reporter.

Десетилетия преди Tesla на Илон Мъск, Enfield 8000, произвеждан в Неорио на остров Сирос, е рожба на гръцкия милионер Янис Гуландрис, който развива бизнеса си във Великобритания.

Гуландрис притежава компанията Enfield Automotive, базирана на остров Уайт.

Той започва да разработва електромобила още през 60-те години на ХХ век, когато Британският съвет по електроенергия (UK Electricity Council) организира конкурс за създаването на електрически автомобил. Именно от тази инициатива се ражда Enfield 8000.

В Китай всеки ден се появяват по четири нови модела автомобили

Електромобилът първоначално е произвеждан във Великобритания

Автомобилът преминава всички необходими изпитвания за производство във Великобритания и започва подготовка за производство в САЩ.

Твърди се, че тогавашният губернатор на Калифорния Роналд Рейгън изпраща товарен самолет, за да бъдат транспортирани три автомобила Enfield 8000 до Калифорния в подкрепа на неговото законодателство за ограничаване на замърсяването на въздуха.

В крайна сметка обаче автомобилът никога не е произвеждан в САЩ.

Общо са произведени 120 автомобила, като 65 от тях са използвани от Electricity Council и електроразпределителните компании в Южна Англия.

Дори днес някои от тези автомобили се предлагат за продажба във Великобритания. Един от тях е изложен като експонат в East Anglia Transport Museum в Карлтън Колвил, Великобритания.

Уникалната му аеродинамика е базирана на разработки на друг грък – Константин Адрактас, който е председател и технически директор на Enfield.

Китайската луксозна автомобилна марка HONGQI стъпи у нас (снимки)

Производството на Enfield 8000 се премества в Гърция

Впоследствие автомобилът започва да се произвежда в Гърция, след като компанията е придобита от Neorion, също собственост на Гуландрис, и е преименувана на Enfield-Neorion. Има различни версии защо Гуландрис решава да премести производството на остров Сирос, включително и конспиративни теории.

Танос Лебесис, който по това време е генерален директор на Enfield-Neorion, твърди, че Гуландрис е разсъждавал така: „Компанията е собственост на гърци, автомобилът е проектиран от гърци, така че трябва да бъде произвеждан от гърци.“

В началото на 70-те години автомобилът изглежда има сериозен потенциал – по това време светът е изправен пред глобална петролна криза.

Производството обаче приключва през 1977 г., тъй като проблеми с данъчното третиране на електрическото задвижване в Гърция правят производството нерентабилно.

Що се отнася до характеристиките, автомобилът не е особено впечатляващ по днешните стандарти. Той можел да достигне 30 мили в час (около 48 км/ч) за по-малко от 13 секунди.

Максималната му скорост била около 48 мили в час (77 км/ч), а пробегът с едно зареждане на батерията позволявал на шофьорите да изминат едва малко над 50 мили (около 80 км) – и то при ниска скорост.