Глобалната авиационна индустрия е изправена пред криза през лятото, като търсенето на пътувания се очаква да надхвърли нивата отпреди пандемията, докато в същото време доставките на самолети падат рязко заради производствените проблеми на Boeing и Airbus.

Авиокомпаниите харчат милиарди долари за поправки, за да поддържат в експлоатация по-стари и не толкова икономични самолети. Плащат повече и за получаване на самолети от лизингодатели.

Въпреки това някои превозвачи са принудени да ограничават разписанието си, за да се справят с липсата на налични самолети. В същото време, броят на пътуващите в световен мащаб се очаква да достигне исторически нива, като прогнозите са, че 4.7 млрд. хора ще пътуват през 2024 г., в сравнение с 4.5 млрд. през 2019 г.

"Можем да очакваме силно представяне от авиокомпаниите през лятото и някои особено високи цени на самолетните билети," казва пред Reuters Джон Грант, старши анализатор в OAG.

От Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) прогнозираха през декември 9% годишен ръст в капацитета на авиокомпаниите през тази година. Тази прогноза обаче изглежда оптимистична след кризата с безопасността около самолетите на Boeing.

Авиокомпаниите ще получат с 19% по-малко самолети тази година от очакваното заради производствени проблеми в Boeing и Airbus, казва Марта Нойбауер, старши сътрудник в AeroDynamic Advisory.

Щатските превозвачи ще получат с 32% по-малко самолети от планираното преди година, защото няколко авиокомпании зависят от самолетите на Boeing 737 MAX, казва още Нойбауер. Производството на Boeing е ограничено след инцидента със самолет на Alaska Airlines през януари.

Boeing е разтърсена от разрастваща се криза, която избухна след инцидента от 5 януари с Alaska Airlines. Регулаторните органи ограничиха производството на 737 MAX, но компанията не достига дори и тези нива.

Около 650 самолета Airbus A320neo може да останат на земята през първата половина на 2024 г. заради инспекции на дефект на новите двигатели Pratt & Whitney на RTX Corp, обявиха от RTX през миналата година.

В Европа нискотарифната авиокомпания Ryanair ограничи някои маршрути. В САЩ United и Southwest също ограничиха полетите и коригираха плановете си по отношение на персонала.

Лизинговият пазар процъфтява

Анализатори очакват капацитетът на повечето щатски авиопревозвачи да нараства с по-бавни темпове, в сравнение с преди година.

Авикомпаниите ще обновят плановете си за растеж и ще обяснят как ще компенсират ограниченията в капацитета, когато започнат да обявява тримесечните си резултати в сряда.

Поради недостига на нови самолети, лизинговият пазар процъфтява. Данни на Cirium Ascend Consultancy сочат, че лизинговите разходи за нови самолети Airbus A320-200neo и Boeing 737-8 MAX са достигнали 400 000 долара на месец, което е най-високото ниво от средата на 2008 г.

Авиокомпаниите харчат 30% повече за лизинг на самолети отпреди пандемията, казва Джон Хаймлих, старши икономисти в Airlines for America (A4A), която представлява водещи щатски авиопревозвачи.

Те също така продължават да използват самолети, които са надхвърлили полезния си икономически живот и имат нужда от сериозна поддръжка, която вече отнема няколко месеца, казва Хаймлих. Разходите за ремонти на United, Delta и American нарастват с 40% през миналата година, в сравннеие с 2019 г.

По-високите разходи за лизинг, ремонти и труд ще се отразят на печалбите - въпреки голямото търсене, допълва Хаймлих.

По-малко американци плануват да пътуват със самолет това лято, в сравнение с преди година, заради високата инфлация, сочи проучване на туристическия уебсайт Vacationer. Цените на самолетите намаляват на годишна база, но нарастват на месечна.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !